El Belgrano Cargas es reclamado por las econom\u00edas regionales.<\/p>\n
Una bolsa de az\u00facar tarda 22 d\u00edas desde que sale en su punto de origen hasta que llega al puerto de Buenos Aires. Ese es el tiempo de traslado que demora la l\u00ednea de trenes Belgrano Cargas. \u00abNos encontramos con un sistema que estaba devastado\u00bb, explica Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura. El Gobierno prometi\u00f3 invertir US$ 14.000 millones en mejorar el sistema ferroviario, tanto en transporte de pasajeros como en cargas.<\/p>\n
La reactivaci\u00f3n del transporte de carga por trenes es vital para varias econom\u00edas regionales, desde limones en Tucum\u00e1n hasta petr\u00f3leo en Vaca Muerta (Neuqu\u00e9n). \u00abDurante nuestra gesti\u00f3n, el Belgrano Cargas va a circular por Salta, Tucum\u00e1n, Santiago del Estero a una mayor velocidad que la actual y no se va a perder tiempo\u00bb, explic\u00f3 Fiad. En esa ecuaci\u00f3n, el funcionamiento del transporte provocar\u00e1 una reducci\u00f3n de los costos de log\u00edstica.<\/p>\n
El titular del sistema ferroviario habl\u00f3 de un sistema ferroviario \u00abmanchado por la corrupci\u00f3n\u00bb. \u00abLo que estaba funcionaba de manera imperfecta. No solo por la infraestructura que falta, sino tambi\u00e9n por la ausencia de gesti\u00f3n. El sistema para gestionar los trenes se pag\u00f3 dos veces y sin embargo no hab\u00eda control de calidad\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Fiad a Clar\u00edn.<\/p>\n
Aunque el kirchnerismo se vanagloriaba por la compra de nuevas formaciones, Fiad asegura que no \u00abhubo cuidado con el dinero del Estado\u00bb. \u00abTenemos que asegurarnos que lo que pas\u00f3 no vuelva a pasar nunca m\u00e1s\u00bb, explica, en referencia a la tragedia de Once.<\/p>\n
\u00abSale muy caro cuando no hay control. Estamos poniendo atenci\u00f3n en que (Trenes) sea una organizaci\u00f3n profesional y honesta. Sabemos que hay procesos judiciales en marcha por los hechos que corrupci\u00f3n que se conocen\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Como el seminario al que asisti\u00f3 estuvo organizado por \u00abThe Economist\u00bb, las preguntas de los asistentes se focalizaron en las mejoras econ\u00f3micas. \u00abEl Belgrano Cargas est\u00e1 a una velocidad promedio de 15 kil\u00f3metros por hora y descarrila, al menos una vez por d\u00eda. La mejora que esperamos es progresiva, hasta llegar a una velocidad de 70 \u00fa 80 kil\u00f3metros por hora\u00bb, prometi\u00f3 el funcionario, que viene de desempe\u00f1arse en el sector energ\u00e9tico.<\/p>\n
El transporte de cargas ven\u00eda en declinaci\u00f3n durante la \u00faltima d\u00e9cada, y en 2016 se logr\u00f3 ponerle un freno a ese declive. \u00abEl Belgrano Cargas va a pasar por Salta, Tucum\u00e1n, Santiago del Estero\u00bb, augura Fiad.<\/p>\n
Mart\u00edn Bidegaray<\/p>\n