El 10 de marzo de 1993 se pon\u00eda en pr\u00e1ctica el Decreto 1168\/92, que dejaba de comunicar por medio del ferrocarril a importantes regiones de Argentina.<\/p>\n
Desde su nacionalizaci\u00f3n en 1948 y principios de la d\u00e9cada de 1990, el sistema integrado del transporte ferroviario, operando trenes de carga y de pasajeros, ya sea de larga distancia, como interurbanos y las distintas l\u00edneas del \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires, estuvo bajo la \u00f3rbita del Estado con distintas denominaciones, adoptando hasta el fin de sus d\u00edas el nombre de Ferrocarriles Argentinos.<\/em><\/strong><\/p>\n Ferrocarriles Argentinos<\/em><\/strong> tuvo sus \u00e9pocas de esplendor, pero siempre marcadas por el Estado como una empresa \u201cdeficitaria\u201d, nunca fue atendida completamente en todas sus necesidades, llegando de esta forma a la d\u00e9cada del 80 con una imagen muy negativa con respecto al estado general del sistema y de las posibilidades de revertir el deterioro.<\/p>\n El Estado se fij\u00f3 como uno de sus objetivos pol\u00edticos el de reducir el abultado d\u00e9ficit de la empresa, reorientando a otros sectores y dando de baja a personal que consideraba sobrante.<\/p>\n El 17 de agosto de 1989, se sanciona la ley N\u00ba 23.696 (Ley de \u00abReforma del Estado\u00bb) finalizando un ciclo hist\u00f3rico y dando paso a otro con la privatizaci\u00f3n de una serie de actividades econ\u00f3micas y productivas, entre las cuales fue declarada Ferrocarriles Argentinos<\/em><\/strong>. Ese mismo a\u00f1o, por medio del Decreto N 666\/89, se establec\u00eda la norma espec\u00edfica para las actividades ferroviarias.<\/p>\n El 10 de marzo de 1993<\/strong>, mediante el decreto 1168\/92<\/strong>, dejaron de circular en forma masiva los trenes de pasajeros interurbanos y de larga distancia que un\u00edan el suelo argentino. La desaparici\u00f3n de la mayor\u00eda de los servicios de trenes condujo a la desaparici\u00f3n de muchos pueblos, dejando en la calle a miles de obreros, y permitiendo que el transporte automotor tomara las riendas del transporte de cargas y pasajeros, dejando de lado todo un sistema de comunicaci\u00f3n que favorec\u00eda a la productividad y beneficiaba a gran parte de la sociedad.<\/p>\n A partir de ese momento la operaci\u00f3n de las l\u00edneas metropolitanas en Buenos Aires, fue adjudicada a seis concesionarios, los que brindaban el servicio bajo las condiciones fijadas. A la fecha solo quedan dos vigentes, Metrovias y Ferrovias.<\/p>\n Bajo el Decreto 2075\/2002 es declarada la emergencia ferroviaria, por lo que solamente se les exig\u00eda a las empresas ferroviarias mantener los niveles de seguridad operativa y no exig\u00eda mejoras en el confort de dichos servicios.<\/p>\n Con un nuevo gobierno democr\u00e1tico, se reafirma la pol\u00edtica de proteger al ferrocarril, para lo cual primeramente se deroga el decreto 1168\/92, y se promulga el decreto 1261\/04, por el cual el Estado asum\u00eda nuevamente el control de los servicios ferroviarios de corta, media y larga distancia que no hayan sido concesionados o que las concesiones hayan sido rescindidas o devuelto al estado.<\/p>\n A partir de aqu\u00ed se dan una serie de transformaciones que se encuentran vigentes en estos d\u00edas, donde aparece Trenes Argentinos Operaciones, empresa encargada de la operaci\u00f3n de algunos de los trenes de larga distancia, el Tren de la Costa, el servicio internacional de Posadas \u2013 Encarnaci\u00f3n y los trenes de las provincias de Entre R\u00edos, Chaco y Salta. Por otro lado esta Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria empresa encargada de todo lo relativo a lo que su nombre indica, Trenes Argentinos Cargas encargada de correr los trenes de carga de la L\u00edneas Belgrano, Urquiza y San Martin.<\/p>\n Con esta estructura comienzan a darse cambios orientados a recuperar los ferrocarriles al servicio de la poblaci\u00f3n. Esto se ve en las inversiones en infraestructura ferroviaria de las redes troncales de larga distancia y del \u00e1rea metropolitana, adem\u00e1s de la incorporaci\u00f3n del material rodante 0km para el \u00e1rea metropolitana y larga distancia, donde actualmente en las l\u00edneas San Martin, Mitre, Roca y Sarmiento los coches y locomotoras han sido renovados por material nuevo con la \u00faltima tecnolog\u00eda.<\/p>\n Hoy d\u00eda, como consecuencia de distintas situaciones, solamente se encuentran activos unos pocos servicios de larga distancia, no as\u00ed en el \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires donde se han enfocado las inversiones para mejorar el servicio.<\/p>\n Nuestra esperanza es poder volver a tener conectado todo nuestro territorio a lo largo y ancho con un sistema ferroviario eficiente, para lo cual ya se est\u00e1n llevando adelante las inversiones en distintas \u00e1reas, es un proceso que va a llevar tiempo, pero sigue estando en la agenda pol\u00edtica del estado nacional.<\/p>\n \n Agencia Rieles<\/span><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 10 de marzo de 1993 se pon\u00eda en pr\u00e1ctica el Decreto 1168\/92, que dejaba de comunicar por medio del ferrocarril a importantes regiones de Argentina. Desde su nacionalizaci\u00f3n en 1948 y principios de la d\u00e9cada de 1990, el sistema integrado del transporte ferroviario, operando trenes de carga y de pasajeros, ya sea de larga […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":56844,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,9161],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-56843","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-noticias","category-rielesagencia","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56843","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56843"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56843\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":56845,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56843\/revisions\/56845"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}