El presidente Mauricio Macri y el ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich hab\u00edan asegurado que el ferrocarril llegar\u00eda a Mar del Plata antes de la temporada. Hasta el d\u00eda de hoy la reanudaci\u00f3n del servicio no tiene fecha.<\/p>\n
A fines del a\u00f1o pasado, los anuncios oficiales sobre la llegada del tren que conectar\u00eda Buenos Aires con Mar del Plata llen\u00f3 de expectativas a los usuarios. Sin embargo, tres meses (y pas\u00f3 la temporada) despu\u00e9s, a\u00fan no hay precisiones sobre cu\u00e1ndo llegar\u00e1 el tren y las razones de la demora.<\/p>\n
Rebeca Gil, de Trenes Argentinos Operaciones, en di\u00e1logo con LA CAPITAL, indic\u00f3 que se \u201csiguen realizando las marchas blancas con normalidad pero todav\u00eda no tenemos una fecha estimada de reanudaci\u00f3n del servicio\u201d.<\/p>\n
La situaci\u00f3n se contradijo con lo anunciado, en noviembre, por el presidente Mauricio Macri y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quienes hab\u00edan asegurado, a trav\u00e9s de sus redes sociales, que el ramal llegar\u00eda en diciembre a la ciudad.<\/p>\n
Si bien aseguraron que las demoras fueron producto \u201cde una multiplicidad de factores\u201d, desde el \u00e1rea Trenes Argentinos Infraestructura volvieron a se\u00f1alar la \u201cmala calidad\u201d de los durmientes \u201ccolocados por la gesti\u00f3n anterior\u201d y el estado de las v\u00edas que no se incluyeron en el plan de renovaci\u00f3n original.<\/p>\n
Los trabajos, se\u00f1alaron, \u201cse realizaron en 208 kil\u00f3metros de los 400 que separan Buenos Aires de Mar del Plata, y la renovaci\u00f3n correspondi\u00f3 a 168 kil\u00f3metros de las v\u00edas, mientras que en los 40 restantes se realizaron importantes trabajos de mantenimiento\u201d.<\/p>\n
De todas maneras, desde la empresa indicaron que, \u201cen 2014, cuando empezaron las obras, se colocaron durmientes de hormig\u00f3n de mala calidad que se fueron fisurando\u201d, situaci\u00f3n que \u201cha provocado un retraso y un proceso de monitoreo y control quincenal\u201d en aras de garantizar la seguridad del trayecto.<\/p>\n
Teniendo en cuenta tres niveles de fisura, los trabajadores responsables de la infraestructura tienen la obligaci\u00f3n de remover aquellos que lleguen al nivel m\u00e1ximo y reemplazarlos por las nuevas unidades adquiridas.<\/p>\n
\u201cLos sectores donde hay mucha cantidad de durmientes fisurados, la velocidad a veces llega a ser de 12 kil\u00f3metros por hora\u201d, indicaron.<\/p>\n
Sin embargo, aseguraron que las restricciones de velocidad \u201cno tienen que ver s\u00f3lo con las obras que se est\u00e1n llevando a cabo, tambi\u00e9n hay tramos que no estaban incluidos en el plan de renovaci\u00f3n inicial\u201d, como es el recorrido cercano a Plaza Constituci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cLa zona que est\u00e1 por Alejandro Korn el tren va a muy baja velocidad porque a\u00fan no se previ\u00f3 la se\u00f1alizaci\u00f3n\u201d, ejemplificaron.
\nDe todas maneras, resaltaron mejoras en los tiempos registrados en el recorrido. \u201cA medida que se fueron avanzando en las obras se lograron levantar algunas restricciones y alcanzar velocidad m\u00e1s normales\u201d, concluyeron.<\/p>\n
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