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<\/a><\/p>\nPor Pablo Ju\u00e1rez<\/p>\n
La renovaci\u00f3n de v\u00edas se har\u00e1 entre Pichanal y Talavera y entre Jujuy y Embarcaci\u00f3n.Dietrich visit\u00f3 Salta y dijo que el Plan Belgrano traer\u00e1 inversiones por $21.700 millones.<\/p>\n
Casi 2 mil puestos de trabajo directos se generar\u00edan en Salta con la renovaci\u00f3n de v\u00edas y otras obras ferroviarias del Belgrano Cargas que se iniciar\u00e1n en el pr\u00f3ximo semestre. Las proyecciones las dio ayer el ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich, en una conferencia de prensa con el gobernador Juan Manuel Urtubey y el titular del Plan Belgrano, Jos\u00e9 Cano, en la Casa de Gobierno.<\/p>\n
Dietrich afirm\u00f3 que el impacto ser\u00e1 \u00abtremendo\u00bb. \u00abDurante cuatro a\u00f1os se potenciar\u00e1n el trabajo, el transporte y el turismo\u00bb, acot\u00f3.<\/p>\n
Ayer repas\u00f3 las obras previstas en el Plan Belgrano para la provincia: tramos de autopistas en la ruta 34, repavimentaci\u00f3n de las pistas del aeropuerto, la inversi\u00f3n en el ferrocarril de cargas y otros proyectos viales. Valuaron todos estos trabajos en unos 21.700 millones de pesos.<\/p>\n
Esta semana se adjudicar\u00e1 el recambio de 416 kil\u00f3metros de v\u00edas de los ramales C-15, entre El Chalic\u00e1n (Jujuy) y Embarcaci\u00f3n, y del C-18, entre Pichanal y Talavera. Dietrich precis\u00f3 que el 90 por ciento de esa etapa, la segunda de reactivaci\u00f3n del Belgrano Cargas, se ejecutar\u00e1 en un 90 por ciento en Salta.<\/p>\n
El movimiento econ\u00f3mico y laboral se har\u00e1 sentir en las localidades de los departamentos de Or\u00e1n, San Mart\u00edn y Anta, algunos de las m\u00e1s pobres de la provincia.<\/p>\n
Ezequiel Lemos, titular del Belgrano Cargas y Log\u00edstica SA, inform\u00f3 aEl Tribunoque la pr\u00f3xima semana se licitar\u00e1n trabajos complementarios para el ramal C-15, desde Embarcaci\u00f3n hasta Salvador Mazza, en el l\u00edmite con Bolivia.<\/p>\n
Dietrich apunt\u00f3 que las formaciones del Belgrano Cargas tienen un descarrilamiento diario y una velocidad de 13 kil\u00f3metros por hora. Con las obras, se espera que la circulaci\u00f3n sea m\u00e1s r\u00e1pida, a 50 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
En 2015 el Belgrano Cargas toc\u00f3 fondo en cuanto a la cantidad de mercader\u00eda transportada: solo 800 mil toneladas. El a\u00f1o pasado hubo un repunte y se lleg\u00f3 a un mill\u00f3n de tn. La Naci\u00f3n proyecta que este a\u00f1o se alcanzar\u00e1 1,7 millones de tn y en 2019 se dar\u00e1 el salto a 5 millones de tn.<\/p>\n
Lemos asegur\u00f3 que estas inversiones permitir\u00e1n transportar 4.125.000 toneladas por las tres l\u00edneas estatales Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza, este a\u00f1o. Como lo adelant\u00f3 ayerEl Tribuno, Dietrich detall\u00f3 las tres fases de renovaci\u00f3n de v\u00edas de la l\u00ednea Belgrano. La primera se ejecuta en localidades de Santa Fe, Santiago del Estero y Chaco. La segunda etapa es la que tiene fuerte impacto en Salta con los ramales C-15 y C-18.<\/p>\n
Reci\u00e9n en 2018 se pondr\u00edan en marcha las obras de la tercera etapa, que abarcan los ramales C, entre El Chalic\u00e1n y Met\u00e1n, el C-12 entre Met\u00e1n y Joaqu\u00edn V. Gonz\u00e1lez, y el C-8, entre Rosario de la Frontera y Tucum\u00e1n.<\/p>\n
Jos\u00e9 Cano destac\u00f3 la inversi\u00f3n de 2.400 millones de d\u00f3lares, a trav\u00e9s de cr\u00e9ditos chinos, para el Belgrano.<\/p>\n
Urtubey afirm\u00f3 que \u00abla principal variable de competitividad de nuestros sectores productivos est\u00e1 en el transporte\u00bb.<\/p>\n
El ramal C-14, que atraviesa la Puna salte\u00f1a hasta el l\u00edmite con Chile, no figura en ninguna de las tres etapas de renovaci\u00f3n del Belgrano Cargas.<\/p>\n
Dietrich asegur\u00f3, durante la conferencia de prensa, que se estudi\u00f3 y se prioriz\u00f3 a los ramales que presentaban mayor deterioro. \u00abDe hecho el ramal C-14 est\u00e1 en muchas mejores condiciones y su velocidad es muy superior. Es imposible hacer todo junto despu\u00e9s de que en 60 y 70 a\u00f1os no se hizo nada\u00bb, respondi\u00f3.<\/p>\n
No obstante, el Tren a las Nubes que corre por esos rieles no puede recorrer todo el tramo desde Salta hasta el Viaducto La Polvorilla. Solo se cubre en tren un tramo de 20 kil\u00f3metros, desde San Antonio de los Cobres hacia el oeste.<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os se hizo una inversi\u00f3n, pero no fue una renovaci\u00f3n integral de la infraestructura ferroviaria en el C-14. Dietrich destac\u00f3 que en la actualidad se exporta litio hacia Chile por ese ramal. Se trata de las cargas que salen desde la Puna.<\/p>\n