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<\/a>Lo cierto es que, con diferentes matices, tanto en la estaci\u00f3n situada al pie de la Autopista como en la de Pereyra se desat\u00f3 una ola de reclamos y asambleas que por ahora sostienen a rajatabla un slogan: \u201csi no para, no pasa\u201d.<\/p>\n
Con una poblaci\u00f3n cercana a los 60 mil habitantes, Guillermo Enrique Hudson tiene una estaci\u00f3n concurrida, la d\u00e9cima en ese aspecto en un ramal con veinte, incluyendo las cabeceras; las estad\u00edsticas oficiales marcan que durante 2015 se vendieron all\u00ed 427.057 boletos.<\/p>\n
Por sus andenes pasan estudiantes, trabajadores que parten en las primeras horas de la ma\u00f1ana hacia la capital federal, Quilmes y Berazategui, y otros que llegan a trabajar en los numerosos barrios privados de la zona y los centros comerciales que les brindan servicios.<\/p>\n
HISTORIA CENTENARIA<\/strong><\/p>\n Llamada originariamente \u201cPalo\u201d, porque era apenas un terrapl\u00e9n con una bandera que se izaba o retiraba para indicar si hab\u00eda alguien esperando el tren, la estaci\u00f3n Hudson naci\u00f3 en 1872 con el Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de la Ensenada. Seg\u00fan record\u00f3 Ra\u00fal Alberto Leyes, de la asociaci\u00f3n Or\u00edgenes Berazategui, se llam\u00f3 Conchitas desde la construcci\u00f3n de su edificio actual, en 1888, hasta 1930. El pueblo tom\u00f3 impulso a inicios del siglo XX, con la construcci\u00f3n de la Destiler\u00eda Franco-Argentina, luego Malter\u00eda Hudson.<\/p>\n \u201cNuestras asambleas son de vecinos, usuarios genuinos que quieren al tren; siempre hay alg\u00fan desubicado que quiere hacer l\u00edo por pol\u00edtica, pero la mayor\u00eda no\u201d, asegura Jos\u00e9 Tedesco, vecino del barrio La Porte\u00f1a: \u201clo que pasa es que con esta obra, hasta ahora, nos discriminaron; incluso hicieron los andenes de Pl\u00e1tanos, que mueve menos pasajeros, y empezaron a hacer un apeadero para nosotros frente a la malter\u00eda Hudson, ac\u00e1 nom\u00e1s, pero nunca lo terminaron. Adem\u00e1s, nos dicen que hay micros cada 18 minutos y pasan cada cuarenta\u201d.<\/p>\n ENTORNO RURAL<\/strong><\/p>\n Con apenas medio centenar de habitantes dispersos, en un entorno de quintas y monte arbolado, Pereyra est\u00e1 a siete kil\u00f3metros y medio de Hudson, tambi\u00e9n entre los restos de lo que fueran las espl\u00e9ndidas tierras de los Pereyra Iraola.<\/p>\n La estaci\u00f3n, creada a mediados de la d\u00e9cada de 1870 para abastecer a la estancia \u201cSan Juan\u201d y actualmente s\u00f3lo un apeadero -no se venden boletos-, fue intermedia del ramal a Ensenada hasta que se fund\u00f3 La Plata y se tendi\u00f3 un empalme a la nueva capital; el edificio data de 1888; en su playa de maniobras avanzan las usurpaciones, que cercan el hist\u00f3rico edificio, casi centenario, de la escuela Mar\u00eda Teresa.<\/p>\n Es la comunidad educativa de esa instituci\u00f3n, con una matr\u00edcula de 1.200 estudiantes de todos los niveles, la que padece la falta de trenes. Mientras funcion\u00f3 el servicio, el 90 por ciento de los docentes y chicos -provenientes de familias de clase media de Villa Elisa, en menor medida de Hudson, e hijos becados de quinteros- lleg\u00f3 al lugar por las v\u00edas.<\/p>\n Ahora dependen de los colectivos sustitutos del Roca, que califican como poco confiables; \u201ca veces vas a la estaci\u00f3n de Villa Elisa a tomarlos y te dicen que se cancelaron, lo que implica para el alumno llegar a cualquier hora\u201d, aclaran.<\/p>\n Adem\u00e1s, temen que la llegada de las formaciones el\u00e9ctricas, paren o no, genere serio peligro a los alumnos por la carencia de un puente peatonal: \u201cson silenciosas y salen de una curva sin visibilidad, una combinaci\u00f3n que nos pone los pelos de punta\u201d.<\/p>\n GESTIONES Y POL\u00c9MICA<\/strong><\/p>\n Para el Ministerio de Transporte, las protestas iniciales fueron \u201cgenuinas\u201d, pero luego, en Hudson, \u201cse instal\u00f3 un grupo intransigente\u201d. Los portavoces aclararon que \u201ctuvimos reuniones en las que explicamos a los usuarios el plan de obras, los plazos -que se estiman en sesenta d\u00edas para los andenes definitivos-, y los esquemas reforzados de colectivos para suplir al tren en ese plazo, y accedieron a liberar el paso entendiendo que hay decenas de miles de personas que tambi\u00e9n tienen derecho a viajar\u201d.<\/p>\n \u201cLidiamos con innumerables problemas por la imprevisi\u00f3n con que se inici\u00f3 todo, y llegamos a inaugurar tramos en tiempo r\u00e9cord\u201d subrayaron en Transporte: \u201cincluso la llegada del tren a La Plata est\u00e1 prevista para junio. Hay actitudes que no suman; ya se realizaron las denuncias correspondientes ante la Justicia por la interrupci\u00f3n intempestiva de un servicio p\u00fablico\u201d.<\/p>\n Durante 2015, a\u00f1o en que se suspendi\u00f3 el servicio por las obras de electrificaci\u00f3n, la estaci\u00f3n La Plata vendi\u00f3 1.943.627 boletos. Entre las de mayor demanda del distrito, la siguieron Villa Elisa (293.268 tickets); City Bell (188.961); Gonnet (85.624); Tolosa (45.129) y Ringuelet (20.564).<\/p>\n Testimonios<\/strong><\/p>\n Dami\u00e1n Lacava<\/p>\n (Productor rural de Pereyra)<\/a><\/p>\n
\n\u201cEl noventa por ciento de los chicos y maestros del Mar\u00eda Teresa llegaba en tren hasta que se suspendi\u00f3. Los micros sustitutos no son soluci\u00f3n, porque hay horarios en los que no pasan, y en ocasiones deciden por su cuenta no entrar por las malas condiciones del acceso\u201d.<\/p>\n