La plataforma para preservar la rampa quiere que sea patrimonio de la humanidad<\/p>\n
Francisco Valle present\u00f3 en Gij\u00f3n el proyecto ante representantes regionales y municipales. \u00abDebemos preservar nuestra historia\u00bb, indic\u00f3<\/p>\n
El sal\u00f3n de actos del Museo del Ferrocarril de Asturias se qued\u00f3 ayer peque\u00f1o en la presentaci\u00f3n de la ‘Plataforma para la preservaci\u00f3n del puerto ferroviario de Pajares’, una iniciativa del ingeniero Francisco Valle y que tiene como objetivo \u00faltimo que la rampa de Pajares no desaparezca y que la Unesco la declare patrimonio de la humanidad. Valle present\u00f3 el proyecto ante numerosos representantes de asociaciones vecinales y culturales, de ayuntamientos, como el de Mieres, con su alcalde, An\u00edbal V\u00e1zquez, a la cabeza, y del Principado, como la directora general de Patrimonio Cultura, Otilia Requejo, o el responsable de la Agencia Asturiana de Transportes y Movilidad, Jos\u00e9 Manuel Caldevilla.<\/p>\n
Francisco Valle se confes\u00f3 sorprendido por la respuesta que tuvo la convocatoria de ayer y destac\u00f3 que la intenci\u00f3n es que \u00abse sienta todo el mundo integrado, que participe. Es una oportunidad para hacer algo todos juntos\u00bb. Y adujo para ello \u00abla necesidad de la preservaci\u00f3n del patrimonio; de nuestra historia y nuestra cultura. Lo que somos Asturias, Le\u00f3n y Espa\u00f1a est\u00e1 muy condicionado a lo que signific\u00f3 el puerto de Pajares\u00bb. Por eso, considera imprescindible para conseguir que la Unesco declare patrimonio de la humanidad a la rampa de Pajares que se busquen alternativas para este centenario trazado una vez que entren en servicio los t\u00faneles de la variante: \u00abHay un enorme potencial para desarrollar alrededor de Pajares una industria tur\u00edstica y de ocio\u00bb, apunt\u00f3, pero reconoci\u00f3 que esta infraestructura \u00abtiene un problema que juega en nuestra contra, que es su gigantismo\u00bb.
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\nEste ingeniero ya ha recabado numerosos apoyos, como los de los colegios de arquitectos y de ingenieros de Asturias, pero espera m\u00e1s. Por ello, en la reuni\u00f3n de ayer se establecieron tres objetivos. El primero pasa por \u00abla divulgaci\u00f3n del proyecto para crear conciencia social de que no se puede perder este patrimonio\u00bb. El segundo consiste en \u00abdar peque\u00f1os pasos para ir vistiendo el proyecto. Hablamos de las iniciativas tur\u00edsticas, pero necesitamos m\u00e1s. Por ejemplo, el Adif, propietario de la l\u00ednea, puede seguir usando la rampa como banco de pruebas, pero tambi\u00e9n es una conexi\u00f3n estrat\u00e9gica en caso de que haya alg\u00fan problema en la variante\u00bb. El tercer escal\u00f3n consiste en la protecci\u00f3n, es decir, \u00abdar los pasos encaminados a conseguir la declaraci\u00f3n de bien de inter\u00e9s cultural y, posteriormente, patrimonio de la humanidad por la Unesco\u00bb.<\/p>\n
Valle desvel\u00f3 que mantuvo contactos informales con responsables del Adif sobre esta iniciativa y asegur\u00f3 que \u00abmantienen cierto inter\u00e9s. Est\u00e1n a la expectativa de ver qu\u00e9 moviliza la plataforma, pero en principio la ven bien\u00bb. Y es que parece que los apoyos no solo los encuentra Valle en Asturias, sino que su iniciativa ha despertado el inter\u00e9s al Sur de la cordillera. Por eso, en menos de un mes prev\u00e9 poder presentar el proyecto en Le\u00f3n, ya que ha tenido peticiones tanto de la Junta de Castilla y Le\u00f3n como de la diputaci\u00f3n y el ayuntamiento leoneses.<\/p>\n
Obra cumbre de ingenier\u00eda<\/strong><\/p>\n En la presentaci\u00f3n tambi\u00e9n participaron arropando el proyecto el propio presidente del Museo del Ferrocarril, Javier Fern\u00e1ndez; Eduardo Tocino, experto en ferrocarriles y asesor del Ayuntamiento de Le\u00f3n, y Guillermo Bas, doctor en Historia del Arte e investigador del ferrocarril. Fern\u00e1ndez asegur\u00f3 que el encuentro era \u00abun acto hist\u00f3rico, porque es el inicio de la prolongaci\u00f3n de una historia m\u00e1s que centenaria. La rampa de Pajares es la obra cumbre de la ingenier\u00eda espa\u00f1ola y europea. La tenemos aqu\u00ed y no la sabemos valorar\u00bb.<\/p>\n Guillermo Bas dio un repaso a la historia de la construcci\u00f3n de la rampa de Pajares, pero primero record\u00f3 que todo el trazado se encuentra en dos reservas de la biosfera de la Unesco, la del Alto Bernesga, en la parte leonesa, y la de Ubi\u00f1as-La Mesa, en la asturiana. Bas puso el acento en que la obra fue realizada \u00abpor ingenieros espa\u00f1oles, lo que da una idea del nivel de la ingenier\u00eda de nuestro pa\u00eds\u00bb. Adem\u00e1s, calific\u00f3 esos trabajos de \u00abuna audacia excepcional, una pieza de alta tecnolog\u00eda. Fue muy criticada por quienes la consideraban imposible, pero 133 a\u00f1os despu\u00e9s todav\u00eda se sigue explotando con seguridad\u00bb.<\/p>\n Esta obra supuso varios hitos en la ingenier\u00eda espa\u00f1ola: fue la primera vez que se utilizaron tuneladoras, en 1878, as\u00ed como perforadoras de aire comprimido y morteros hidr\u00e1ulicos para aislar los t\u00faneles. Bas tambi\u00e9n record\u00f3 que la ovetense plaza de La Escandalera debe su nombre a una movilizaci\u00f3n social que se celebr\u00f3 en ese lugar en demanda de la construcci\u00f3n del ferrocarril, pues hay que tener en cuenta que antes de la rampa de Pajares el viaje a Le\u00f3n duraba dos d\u00edas y la llegada del ferrocarril hizo que se rebajara a solo \u00abseis horas y media\u00bb.<\/p>\n Eduardo Tocino, por su lado, tambi\u00e9n habl\u00f3 de la novedad que supuso el trazado, con los primeros carriles fabricados en Espa\u00f1a y t\u00faneles y puentes de todo tipo. Pero, adem\u00e1s, \u00abla \u00e9poca del vapor en Pajares fue muy breve, porque las condiciones eran penosas. Hab\u00eda que dejar que los t\u00faneles se ventilaran, ya que los maquinistas y fogoneros se asfixiaban. Por eso, fue la primera l\u00ednea que se electrific\u00f3\u00bb. La rampa tambi\u00e9n fue pionera en materia de se\u00f1alizaci\u00f3n y seguridad, pero siempre fue, y sigue siendo, un trazado muy exigente: \u00abTodo el material que se preciara se somet\u00eda a prueba a las torturas de Pajares\u00bb, apunt\u00f3 Eduardo Tocino, quien concluy\u00f3 que \u00abtenemos dos opciones; o dejarlo morir o adoptar alguna medida para que no se pierda el esfuerzo de las personas que planificaron, construyeron y mantuvieron la l\u00ednea\u00bb.<\/p>\n MARCO MEN\u00c9NDEZ<\/p>\n