Espa\u00f1a y Francia ultiman los pliegos para implicar a empresas en las autopistas ferroviarias.<\/p>\n
El Ministerio de Fomento va a sondear al sector privado, muy probablemente antes del verano, para conocer la respuesta de fabricantes y operadores al innovador plan de las autopistas ferroviarias, anunciado por el ministro \u00cd\u00f1igo de la Serna el pasado lunes en el Foro CincoD\u00edas.<\/p>\n
Se trata, tal y como explic\u00f3 ante numerosos empresarios, de subir los camiones de mercanc\u00edas a los trenes para reducir el tr\u00e1fico pesado en las carreteras que parten de Espa\u00f1a hacia Europa cruzando los Pirineos.<\/p>\n
Los dos grandes corredores del pa\u00eds, el Atl\u00e1ntico y el Mediterr\u00e1neo, albergar\u00e1n las nuevas infraestructuras permitiendo a los operadores de carga introducir sus camiones en Francia a trav\u00e9s de Ir\u00fan (Gipuzkoa) o por la localidad catalana de Figueras.<\/p>\n
Fabricantes de trenes como Siemens y Alstom, adem\u00e1s de Renfe y sus competidores en el transporte de mercanc\u00edas, est\u00e1n pendientes de la inminente petici\u00f3n de muestras de inter\u00e9s.<\/p>\n
El 27 de marzo est\u00e1 fijada una reuni\u00f3n en Vitoria (\u00c1lava) para dar un aceler\u00f3n al proyecto. En ella participar\u00e1 el grupo de trabajo de alto nivel para las conexiones ferroviarias transfronterizas, formado por responsables de la pol\u00edtica de transportes de Espa\u00f1a y Francia. Este equipo debe dar el visto bueno a los borradores para la referida petici\u00f3n de manifestaciones de inter\u00e9s tanto para proveer el material rodante como para explotar el servicio.
\nFuentes de Fomento explican que ya hay un principio de acuerdo en la redacci\u00f3n de los pliegos y el paso inmediato ser\u00e1 la publicaci\u00f3n de los concursos en el bolet\u00edn y diario oficial, espa\u00f1ol y franc\u00e9s, as\u00ed como en el de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Compra de material rodante<\/strong><\/p>\n Los dos pa\u00edses vecinos ser\u00e1n pioneros con el nuevo concepto de autopistas ferroviarias, montadas sobre las l\u00edneas de la red de mercanc\u00edas, para transportar camiones tr\u00e1iler y semirremolques. Para ello, habr\u00e1 inversi\u00f3n en vagones especializados. Los nuevos trenes competir\u00edan con su oferta con los tradicionales convoyes de contenedores mar\u00edtimos y los de cajas m\u00f3viles, pero haciendo m\u00e1s \u00e1gil el transporte combinado entre ferrocarril y carretera. Su uso no requerir\u00e1 una adaptaci\u00f3n espec\u00edfica de los camiones, explican desde el ministerio.<\/p>\n En busca de experiencias similares, fuentes del sector explican que el tren bajo el Canal de la Mancha es el \u00fanico que sube a bordo veh\u00edculos pesados como camiones y autobuses, siguiendo el modelo de los ferris. Cu\u00e1nto cuesta y c\u00f3mo lo cobrar\u00eda el sector privado<\/strong><\/p>\n El di\u00e1logo de los Gobiernos de Espa\u00f1a y Francia con el sector privado del ferrocarril debe aportar claves para la ejecuci\u00f3n de las autopistas ferroviarias como la ubicaci\u00f3n de las terminales de camiones en los corredores Atl\u00e1ntico y Mediterr\u00e1neo; las estimaciones de inversi\u00f3n y expectativas econ\u00f3micas de los potenciales operadores, o las tecnolog\u00edas propuestas por los fabricantes para el nuevo tipo de vag\u00f3n.<\/p>\n Fomento viene de incluir el mantenimiento durante 30 a\u00f1os en la reciente adquisici\u00f3n de trenes de alta velocidad a Talgo, que ir\u00e1n a engrosar la flota de Renfe. En el caso de las autopistas ferroviarias va a pedir pistas a empresas como la propia Talgo, Siemens, Alstom, Bombardier o CAF sobre las condiciones en que se podr\u00eda disponer del material rodante para mercanc\u00edas.<\/p>\n Otros aspectos por determinar son las limitaciones t\u00e9cnicas y operacionales, adem\u00e1s de la pol\u00edtica tarifaria para hacer competitivo el servicio frente al viaje del cami\u00f3n por carretera.<\/p>\n El ferrocarril tiene un peso del 5% en el transporte de mercanc\u00edas en Espa\u00f1a, desde un 10% de cuota en los a\u00f1os noventa y lejos del 30% de objetivo de la UE para el a\u00f1o 2030. Esta actividad genera un volumen de negocio de unos 315 millones de euros.<\/p>\n Junto a Malta, Chipre e Irlanda, Espa\u00f1a es el pa\u00eds con mayor protagonismo de la carretera en los movimientos de carga, tal y como pone de manifiesto un informe elaborado por Miquel Llevat, m\u00e1ximo responsable de Comsa Rail Transport, y Gerard Llobet, profesor titular de econom\u00eda en el Centro de Estudios Monetarios y Financieros (Cemfi).<\/p>\n Con la liberalizaci\u00f3n de la actividad en 2005 Renfe ha ido perdiendo cuota de mercado muy lentamente, situ\u00e1ndose en estos momentos por encima del 70%.<\/p>\n \n
\nLa primera reuni\u00f3n del grupo de trabajo creado ad hoc para este desarrollo tuvo lugar en octubre de 2015. Ya en junio de 2016 fueron aprobadas las distintas fases que deb\u00eda atravesar el proyecto, y este mes se anunciar\u00e1 su exposici\u00f3n a la iniciativa privada. El modelo de negocio elegido es el de las concesiones y las autopistas ferroviarias deben concebirse al mismo tiempo, en lo que toca al territorio espa\u00f1ol, para los corredores Atl\u00e1ntico y Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n