{"id":57196,"date":"2017-03-17T08:30:06","date_gmt":"2017-03-17T11:30:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=57196"},"modified":"2017-03-17T12:12:54","modified_gmt":"2017-03-17T15:12:54","slug":"espana-un-viaje-en-tren-mas-comodo-y-silencioso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-un-viaje-en-tren-mas-comodo-y-silencioso\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: Un viaje en tren m\u00e1s c\u00f3modo y silencioso"},"content":{"rendered":"

LOS MIL USOS DE LOS NEUM\u00c1TICOS<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos fuera de uso amortiguan el ruido y las vibraciones que generan los trenes a su paso<\/p>\n

\u00abViajo por el placer de viajar. La cuesti\u00f3n es moverse\u00bb, opinaba el novelista escoc\u00e9s Robert Louis Stevenson. No obstante, si uno puede trasladarse de un lugar a otro sentado c\u00f3modamente en un medio de transporte accesible, seguro, veloz y regular, mucho mejor. Otro hecho incuestionable es el notable crecimiento que ha experimentado el desarrollo de las infraestructuras a nivel mundial. Fij\u00e1ndonos solo en el sector ferroviario, por ejemplo, el aumento del n\u00famero de v\u00edas, as\u00ed como la frecuencia de paso de trenes, ha originado un nuevo problema medioambiental: las vibraciones producidas durante la obra del trazado y la fase del servicio.<\/p>\n

Viabilidad t\u00e9cnica-econ\u00f3mica<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>
Los NFU tienen m\u00faltiples aplicaciones t\u00e9cnicas- SIGNUS<\/figcaption><\/figure>\n

Un proyecto pionero subvencionado por el Ministerio de Fomento, y en el que participaron Acciona Infraestructuras, la Universidad de Cantabria, Krypton Chemical y Signus, comprob\u00f3 durante 2008-2011 la eficacia de los neum\u00e1ticos fuera de uso (NFU) para atenuar dichas vibraciones en un tramo de 800 metros del Metro Ligero de Granada. Se logr\u00f3 una reducci\u00f3n del 30%, confirma Carolina Mondrag\u00f3n, de Acciona Infraestructuras. Gracias a las propiedades el\u00e1sticas del caucho procedente del neum\u00e1tico se redujo el ruido generado por el paso de trenes en 20 decibelios, explica Leticia Saiz, responsable de Desarrollo de Mercados y Aplicaciones de Signus, el sistema colectivo de gesti\u00f3n de NFU que opera en Espa\u00f1a. Para alcanzar tales objetivos se recubri\u00f3 toda la parte met\u00e1lica del carril con el NFU -granulado previamente con un tama\u00f1o inferior a cinco mil\u00edmetros y fijado a la estructura con adhesivo elaborado a partir de resina polim\u00e9rica-. Al aplicar la mezcla de NFU y resina directamente sobre el carril se evita cualquier holgura y espacios vac\u00edos.<\/p>\n

\u00abLa puesta en obra es sencilla al llegar los carriles como un \u00fanico bloque. Y al no existir fijaciones mec\u00e1nicas, los costes de mantenimiento tambi\u00e9n son menores; aunque la durabilidad del carril s\u00ed que aumenta\u00bb, subraya Saiz. \u00abPermite, adem\u00e1s, la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos no ferroviarios sobre la v\u00eda y mejora el confort del viajero\u00bb.
\nEl del Metro Ligero de Granada es solo uno de los casos de \u00e9xito que posibilita la aplicaci\u00f3n t\u00e9cnica de los neum\u00e1ticos. Una alternativa \u00abviable desde el punto de vista econ\u00f3mico y respetuosa con el medio ambiente\u00bb, dicen desde Signus.<\/p>\n

Se reutilizaron m\u00e1s de 4.000 neum\u00e1ticos en los 800 metros de carril. Los NFU suponen uno de los residuos que m\u00e1s caracterizan a las sociedades modernas actuales, tan dependientes del veh\u00edculo.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0abc<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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