Si en Medell\u00edn no existieran las dos l\u00edneas de metro, los metrocables y el tranv\u00eda de Ayacucho, la crisis por contaminaci\u00f3n que vivimos hoy en el Valle de Aburr\u00e1 ser\u00eda mucho peor.<\/p>\n
\u201cEl Metro de Medell\u00edn es un sistema de transporte de tecnolog\u00edas limpias \u2014el\u00e9ctrica para trenes, cables y tranv\u00eda\u2014 y ha validado, a trav\u00e9s de diferentes metodolog\u00edas, de instituciones como el Banco Mundial, GAIA y el Centro Nacional de Producci\u00f3n m\u00e1s Limpia (Cnpml), lo que significar\u00eda movilizar 1,1 millones de personas al d\u00eda, con tecnolog\u00edas diferentes a las que la ciudad tiene con estos tres modos de transporte.<\/p>\n
\u201cEn este sentido, si ese m\u00e1s de un mill\u00f3n de personas se trasladaran en veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n interna, en 2016 se habr\u00edan emitido otras 407.817 toneladas de di\u00f3xido de carbono (CO2) en la atm\u00f3sfera de nuestra regi\u00f3n. Esa es una gran compensaci\u00f3n que recibe el Valle de Aburr\u00e1\u201d, indic\u00f3 Tom\u00e1s Elejalde Escobar, gerente general del Metro de Medell\u00edn.<\/p>\n
El alto funcionario sostiene que a ese beneficio se le puede dar un valor econ\u00f3mico, el cual ser\u00eda de 61.172 millones de pesos.<\/p>\n
Igualmente, se evita la emisi\u00f3n 10.626 toneladas de otros contaminantes atmosf\u00e9ricos: compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles (969,8 t), mon\u00f3xido de carbono (5.611 t), \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (3.996 t), amon\u00edaco (5,9 t), \u00f3xido de nitr\u00f3geno (1,04 t) y material particulado PM2,5 (41,6 t); este \u00faltimo, el m\u00e1s perjudicial para la salud de las personas.<\/p>\n
Huella de carbono<\/strong><\/p>\n Cabe mencionar que, como todas las empresas, medios de transportes y personas, la huella de carbono anual que genera la operaci\u00f3n del sistema metro es de 28.508 toneladas de CO2.<\/p>\n Sin embargo, esta cifra es significativamente inferior si se compara con la huella de carbono de un solo autom\u00f3vil, el cual, en una viaje diario promedio de 8 kil\u00f3metros, genera unos 22 kg de CO2, una media de 4,8 toneladas de CO2 al a\u00f1o.<\/p>\n Si se multiplica esa cantidad por el n\u00famero de autom\u00f3viles que hay en Medell\u00edn y su \u00e1rea metropolitana, seg\u00fan la secretar\u00eda de Movilidad: 222.238 (203.072 particulares y 19.166 taxis), la huella de carbono, solo de los autom\u00f3viles, es de 1,06 millones de toneladas de CO2 anuales. Otros ejemplos en el mundo<\/strong><\/p>\n El metro de Madrid (Espa\u00f1a), que funciona con electricidad procedente de energ\u00edas renovables y fuentes m\u00e1s limpias, en su \u00faltima medici\u00f3n de huella de carbono corporativa, compara el factor de emisi\u00f3n de otros modos de transporte, como el del autom\u00f3vil, y revela que los gases de efecto invernadero que genera su sistema metro son diez veces menores que las de un veh\u00edculo o seis veces inferiores a las de la moto. En 2014 solo emitieron 74.641 toneladas de CO2, casi tres veces la emitida por el metro de Medell\u00edn.<\/p>\n En Buenos Aires (Argentina), anualmente, las emisiones totales del sector transporte genera en promedio 3,6 toneladas de CO2. El 97 por ciento de estas emisiones corresponden al transporte carretero (autom\u00f3viles, buses y camiones) y el tres por ciento restante se debe a la operaci\u00f3n del subte \u2014como se le conoce al metro de la ciudad\u2014 y otros trenes.<\/p>\n En Lima (Per\u00fa), el presidente del Organismo Supervisor de la Inversi\u00f3n en Energ\u00eda y Minas, Jes\u00fas Tamayo, afirma que un mill\u00f3n de pasajeros transportados un kil\u00f3metro en taxi generan 250 toneladas de CO2, mientras que el transporte en metro emite solo 15 toneladas de CO2.<\/p>\n POR CAMILO TRUJILLO VILLA<\/p>\n
\nClaro est\u00e1, la cifra es mucho mayor, ya que faltar\u00eda incluir la huella de carbono que generan las motos, buses y camiones que tambi\u00e9n hacen parte del tr\u00e1fico de la regi\u00f3n.<\/p>\n