Abarca el transporte de cargas federal y multimodal, mejora de puertos y en los vuelos a\u00e9reos, entre otros, hasta 2019.<\/p>\n
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, est\u00e1 desarrollando un plan de obras, que abarca el transporte de cargas federal y multimodal, mejora de puertos, en los vuelos a\u00e9reos, entre otros, que contempla una inversi\u00f3n de US$ 33.270 millones hasta 2019, de los cuales US$ 8350 millones ser\u00e1n del sector privado. El resto es inversi\u00f3n p\u00fablica, seg\u00fan publica T\u00e9lam.<\/p>\n
En su edici\u00f3n dominical, el diario La Naci\u00f3n sintetiz\u00f3 los diez desaf\u00edos que, hacia 2019, se plantea la gesti\u00f3n de Dietrich en materia de rutas y transporte, tomando las presentaciones que el titular de la cartera de Transporte ha realizando en distintos \u00e1mbitos p\u00fablicos y privados.<\/p>\n
1. Consagrar una visi\u00f3n multimodal
\n\u201cJam\u00e1s se pens\u00f3 en un transporte de cargas federal y multimodal. Y no es verdad que camioneros se oponga a un desarrollo del tren de cargas. Si el ferrocarril avanza, habr\u00e1 m\u00e1s trabajo tambi\u00e9n para los camiones\u201d, conf\u00eda. Un ejemplo que ofrece: \u201cLa cosecha de Las Lajitas, en Salta, sale del campo en cami\u00f3n y va a Joaqu\u00edn V. Gonz\u00e1lez donde toma el tren. All\u00ed viaja a Rosario donde hace un transbordo a un buque granelero con destino a China\u201d. Algo similar ocurrir\u00e1 con el transporte a\u00e9reo y el de \u00f3mnibus. \u201cHay rutas que jam\u00e1s se van a volar; por lo tanto, el colectivo tambi\u00e9n va a tener m\u00e1s viajes como complemento del avi\u00f3n\u201d, dice.<\/p>\n
2. Priorizaci\u00f3n
\n\u201cLa Argentina jam\u00e1s prioriz\u00f3, daba lo mismo una obra que otra. Por ejemplo se hicieron rutas en lugares donde el \u00edndice de veh\u00edculos era muy inferior a otras en las que no se hizo nada. La falta de priorizaci\u00f3n en la Argentina fue un esc\u00e1ndalo\u201d, remata.
\nEl funcionario sabe que en pol\u00edtica el tiempo es tirano y que aunque se llegara al mundo perfecto con todo el dinero disponible para obras, no habr\u00eda capacidad t\u00e9cnica ni operativa para llevarlas adelante. De ah\u00ed que insiste con el concepto.<\/p>\n
3. Vialidad
\n\u201cRecibimos el 40% de las rutas en mal estado; hab\u00eda 900 obras, de las cuales 300 estaban inactivas\u201d, resume. Entonces, muestra mapas con colores, fotos y cifras. Vialidad invertir\u00e1, seg\u00fan sus c\u00e1lculos, US$ 12.000 millones hasta 2019 como parte de un plan de US$ 35.000 que se extiende hasta 2027. \u201cNosotros vamos a estar hasta 2023, pero dejaremos un plan en marcha\u201d, se permite colar en la charla. Para 2019, la Argentina que se proyecta en esa presentaci\u00f3n tendr\u00e1 2800 kil\u00f3metros de nuevas autopistas, de las cuales 1100 est\u00e1n en ejecuci\u00f3n. Habr\u00e1 2500 kil\u00f3metros de rutas seguras (que incorporan m\u00e1s ancho por carril, adem\u00e1s de un tercero para desagotar el paso de los camiones), 13.000 kil\u00f3metros de rutas rehabilitadas, lo que significan 825 obras y 250 proyectos de ingenier\u00eda. \u201cNunca en la historia hubo 1100 kil\u00f3metros de autopistas en ejecuci\u00f3n al mismo tiempo. Y para fin de a\u00f1o estaremos en 1850 kil\u00f3metros\u201d, repite.<\/p>\n
4. Mejorar los accesos a los puertos
\n\u201cHay camiones que pueden estar esperando hasta cinco d\u00edas para descargar en el puerto\u201d, afirma Dietrich. Uno de los cuellos de botella del sistema es el puerto de Rosario, donde se invertir\u00e1n $ 10.500 millones en obras ferroviarias y viales. Est\u00e1 en ejecuci\u00f3n la reconstrucci\u00f3n de la traves\u00eda urbana por Timb\u00faes (ruta nacional 11) y en 2018 se licitar\u00e1n varias obras de enlaces con rutas troncales de la zona.<\/p>\n
En Bah\u00eda Blanca se proyectan obras por $ 8900 millones. Habr\u00e1 una duplicaci\u00f3n de calzada en la ruta 3, en la 252 y en parte de la circunvalaci\u00f3n de la ruta 33. El 10 de este mes se licit\u00f3 un distribuidor, y en 2018 el paquete de obras estar\u00e1 en ejecuci\u00f3n.
\nEn Buenos Aires se cuenta la obra del Paseo del Bajo por US$ 800 millones con un gran aporte de la CAF, y en La Plata se destinaron $ 1600 millones para dar conectividad a un puerto en el que el gobierno de Daniel Scioli invirti\u00f3 US$ 450 millones en modernizarlo, pero que est\u00e1 inutilizado. \u201cEs un puerto pr\u00e1cticamente paralizado. Jam\u00e1s se construyeron los 11 kil\u00f3metros necesarios para poder conectarlo. Una barbaridad\u201d, dice.<\/p>\n
5. La apuesta por la integraci\u00f3n con Chile
\nEntre las prioridades de Dietrich al mirar hacia el Pac\u00edfico hay dos caminos. El primero es Cristo Redentor, el paso mendocino. \u201cEs el principal corredor por el que pasan 4,5 millones de toneladas de carga, tiene un tr\u00e1nsito diario de 2100 veh\u00edculos, de los cuales 20% son camiones\u201d, explica. Habr\u00e1 una inversi\u00f3n de US$ 750 millones, con un fuerte apoyo del BID. Las obras incluyen tramos de rutas nuevas, terceras trochas en varios sectores y una gran apuesta: rehabilitar el t\u00fanel Libertadores y el ensanche del Caracoles, una vieja construcci\u00f3n ferroviaria que ser\u00e1 un nuevo carril para carga.
\nEn San Juan festejan. Finalmente, el macrismo apuesta al t\u00fanel binacional Agua Negra, que comunicar\u00e1 esa provincia con la regi\u00f3n de Coquimbo. Son dos t\u00faneles de 14 kil\u00f3metros de longitud de poco m\u00e1s de cuatro metros de alto. El proyecto, que desviar\u00e1 flujos del paso Cristo Redentor, est\u00e1 en proceso de licitaci\u00f3n. Se precalificaron las ofertas y en abril se abrir\u00e1n los sobres. En el primer semestre de 2018 se adjudicar\u00e1 la obra.<\/p>\n
6. El ferrocarril de carga ganar\u00e1 peso
\n\u201cEn la Argentina, el 95% de la carga se transporta en cami\u00f3n. Pero no s\u00f3lo eso. La velocidad comercial promedio del Belgrano Cargas es de 14 kil\u00f3metros por hora. Un ejemplo: en 1984 la velocidad promedio era de 50 kil\u00f3metros\u201d, cuenta. Los cuadros muestran que hay 1,5 descarrilamientos por d\u00eda en las v\u00edas del ramal y 1,3 cortes de v\u00eda. Seg\u00fan Dietrich, la estatizaci\u00f3n durante el kirchnerismo hizo perder cada vez m\u00e1s carga, y 2015 fue el a\u00f1o con la peor cantidad de carga de la historia. \u201cRevertimos ese indicador y creemos que este a\u00f1o ser\u00e1 importante la suba\u201d, comenta.<\/p>\n
La inversi\u00f3n para el ferrocarril de cargas llegar\u00e1 a US$ 15.000 millones con 17.500 kil\u00f3metros de v\u00edas rehabilitadas: 6600 ser\u00e1n renovadas totalmente y 10.900 tendr\u00e1n mantenimiento pesado. En el Belgrano se renovar\u00e1n 1593 kil\u00f3metros en 38 meses, con una inversi\u00f3n de US$ 2600 millones aportados por CAF, la CMEC de China y el Tesoro. Se demandar\u00e1n 20.600 empleos. Hoy hay 10 proyectos en ejecuci\u00f3n, siete en an\u00e1lisis t\u00e9cnico, otra docena pr\u00f3ximos a licitar.<\/p>\n
Hay una apuesta m\u00e1s: volver a poner operativo el ramal San Mart\u00edn de cargas para unir Buenos Aires con Mendoza. Se trata de la renovaci\u00f3n de 1626 kil\u00f3metros de v\u00edas en 39 meses, con una inversi\u00f3n de US$ 2800 millones. \u201cSer\u00eda financiamiento chino y vamos a tratar de iniciarlo en 2018\u201d, dice el ministro. La obra generar\u00eda 26.000 empleos directos e indirectos, y bajar\u00eda un 55% los costos de transporte. Hay un objetivo m\u00e1s: poner en valor el ramal Roca de Vaca Muerta a Bah\u00eda Blanca, pero ser\u00eda un proyecto de participaci\u00f3n p\u00fablico privada.<\/p>\n
7. La movilidad urbana y su impacto en la vida
\nLos ferrocarriles metropolitanos y el Metrobus en localidades del interior constituyen la columna vertebral de la gesti\u00f3n en este punto. Todas las ciudades de m\u00e1s de 100.000 habitantes tendr\u00e1n el sistema SUBE. El Metrobus llegar\u00e1 a Neuqu\u00e9n, Mar del Plata, C\u00f3rdoba, Santa Fe, Corrientes y Rosario. Est\u00e1 pronto a inaugurarse en La Matanza y el bajo porte\u00f1o, y se proyecta uno en Mor\u00f3n y otro en Mendoza. Para trenes urbanos, hasta 2019 se destinar\u00e1n m\u00e1s de US$ 10.000 millones a material rodante, remodelaci\u00f3n de estaciones y a proyectos como el soterramiento del Sarmiento (en ejecuci\u00f3n) y la electrificaci\u00f3n del ramal San Mart\u00edn.<\/p>\n
8. Un cielo conectado
\nEl a\u00e9reo es, quiz\u00e1s, el sector m\u00e1s comentado. \u201cLa decisi\u00f3n es duplicar el mercado de cabotaje. Ya se pas\u00f3 del dicho al hecho. Tres empresas recibieron rutas (Andes, American Jet y Alas del Sur) y a una cuarta, Flybondi, se les adjudicar\u00e1n en corto plazo. Avianca pas\u00f3 a ser analizada en el marco del esquema de gesti\u00f3n de intereses. En abril habr\u00e1 otra audiencia a la que seguramente se presentar\u00e1 Norwegian, la compa\u00f1\u00eda de low cost estrella por estos d\u00edas en el mundo.<\/p>\n
9. Mejorar la contrataci\u00f3n y transparencia
\n\u201cLe hicimos ahorrar $ 31.928 millones al Estado gracias a la mejora en la contrataci\u00f3n. Adem\u00e1s hubo ahorros impositivos por $ 4800 millones; por ejemplo se paga entre 10 y 12% menos de ART\u201d, dice. Una de las principales medidas es haber puesto las licitaciones en Internet. \u201cNadie sabe qui\u00e9n se va a presentar. Antes, con el solo hecho de comprar el pliego, ya se ten\u00eda el dato de qui\u00e9nes eran de la partida. Rompimos la cartelizaci\u00f3n\u201d, afirma.<\/p>\n
Seg\u00fan datos del Ministerio, en 2013, 2014 y 2015, el promedio de oferentes en licitaciones fue de entre cuatro y cinco. \u201cEn el primer semestre de 2016 pasamos a 11, y en el segundo estuvimos en 9 con picos de 23. Tambi\u00e9n dejamos que puedan licitar los subcontratistas y ahora hay tramos que ganan ellos\u201d, explica. Le sigue un ejemplo. La ruta 19 de C\u00f3rdoba a San Francisco ten\u00eda un presupuesto de la gesti\u00f3n anterior de $ 9000 millones. \u201cNuestro presupuesto fue de $ 7430 millones y finalmente se adjudic\u00f3 a la mejor oferta que fue de $ 6135 millones. El ahorro desde aquel presupuesto oficial fue de $ 2865 millones.\u201d<\/p>\n
10. Apelar a la paciencia
\nNadie se lo cont\u00f3 a Dietrich. \u00c9l vivi\u00f3 como pocos la impaciencia de los ciudadanos cuando hizo el Metrobus de la 9 de Julio. Durante el tiempo de la obra se convirti\u00f3 en blanco de cr\u00edticas. Por un lado, las molestias claras que presenta una obra de este tipo en una columna vertebral de la ciudad. Por el otro, varios descre\u00edan de la utilidad de la red. La obra termin\u00f3, la soluci\u00f3n conform\u00f3 a todos y varios intendentes quieren el know how.<\/p>\n
Sabe que deber\u00e1 ser cuidadoso con los conflictos de inter\u00e9s que puedan surgir. \u201cAvanzaremos con cuidado\u201d, dice. Tiene una denuncia por el caso Avianca, la empresa que compr\u00f3 la l\u00ednea a\u00e9rea de los Macri, Macair. Hay una frase que siempre repite: \u201cEsto era una cat\u00e1strofe\u201d.<\/p>\n
\n