A\u00daN NO HAY UNA FECHA PREVISTA<\/p>\n
El ministro Dietrich anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de 10 mil millones de pesos desde Bah\u00eda hasta Vaca Muerta.<\/p>\n
Unos 10 mil millones de pesos destinar\u00e1 el gobierno nacional a la recuperaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de la v\u00eda el Neuqu\u00e9n, entre Bah\u00eda Blanca y Vaca Muerta.<\/p>\n
As\u00ed lo anunci\u00f3 el ministro de Transporte Guillermo Dietrich al exponer las l\u00edneas centrales del dise\u00f1o estrat\u00e9gico en materia de transporte para la Patagonia.<\/p>\n
Sostuvo que el plan implica una inversi\u00f3n de 42.000 millones de pesos, y otros 10.000 millones adicionales de poder concretar el ferrocarril Roca desde Bah\u00eda Blanca hasta A\u00f1elo, eje del yacimiento petrolero Vaca Muerta.<\/p>\n
Ya en noviembre del a\u00f1o pasado el diputado nacional por la provincia de Neuqu\u00e9n Leandro L\u00f3pez (PRO ) hab\u00eda anticipado que en 2017 iba a comenzar la recuperaci\u00f3n de la v\u00eda al Neuqu\u00e9n, entre nuestra ciudad y Zapala.<\/p>\n
\u201cSon m\u00e1s de mil kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas que empiezan a remodelarse a nuevo\u201d, dijo el legislador.<\/p>\n
Si bien se registraron avances en tal sentido, pudo saberse que este a\u00f1o en realidad comenzar\u00e1n las tareas de consultor\u00eda, aunque no por eso deja de ser menos promisorio para una v\u00eda que hoy tiene muy poco tr\u00e1fico.<\/p>\n
Hasta ahora todos los especialistas hablan de que se concretar\u00e1 una v\u00eda para cargas y no para pasajeros, atendiendo a la futura demanda de Vaca Muerta, por ejemplo.<\/p>\n
Ser\u00eda imprescindible que se dise\u00f1e una obra de reconstrucci\u00f3n no en funci\u00f3n de uno o dos proyectos de carga, sino en funci\u00f3n de un corredor bioce\u00e1nico, lo cual no quiere decir que la v\u00eda cruce los Andes, sino que sea intermodal, es decir, que se conecten camiones y trenes.<\/p>\n
Es importante saber, por ejemplo, si se tendr\u00e1 en cuenta la necesidad de aumentar la altura de los puentes para que los vagones puedan llevar un contenedor encima del otro, con desv\u00edos suficientes para muchos trenes y tambi\u00e9n servicios de pasajeros, los cuales deber\u00e1n incluir tramos de duplicaci\u00f3n para que cada media hora un tren regional pueda correr en la metr\u00f3polis del Alto Valle, desde Chichinales a Senillosa.<\/p>\n
Mientras se habla de un dise\u00f1o de v\u00eda para un peso de 25 toneladas por eje, para Buenos Aires \u2013 Mendoza es de 30 toneladas.<\/p>\n
Hoy la v\u00eda se encuentra en manos de la empresa Ferrosur Roca, controlada por Loma Negra S.A., aunque no registra un importante flujo de cargas.<\/p>\n
Ramal con historia<\/p>\n
La v\u00eda al Neuqu\u00e9n (cruza la avenida Col\u00f3n a la altura de la Lanera San Blas) es un ramal hist\u00f3rico que contribuy\u00f3 al desarrollo de la Patagonia.<\/p>\n
Inicialmente construido para el desplazamiento de tropas ante un eventual conflicto con Chile, luego fue teniendo cada vez m\u00e1s usos, incluso como v\u00eda para el transporte de pasajeros, con varios trenes que a\u00fan perduran en la memoria de antiguos ferroviarios.<\/p>\n
Por ejemplo, el 3 de mayo de 1964, fue habilitado el servicio ferroviario \u00abEstrella del Valle\u00bb, entre Plaza Constituci\u00f3n y Zapala, localidad a la que tambi\u00e9n cubr\u00eda el denominado \u00abZapalero\u00bb.<\/p>\n
Mientras este \u00faltimo era el tren convencional, el primero constitu\u00eda un servicio r\u00e1pido. De todas formas, los dos hicieron historia.<\/p>\n
A las 2 de la ma\u00f1ana lleg\u00f3 a la Estaci\u00f3n Sud el convoy, formado por siete vagones-dormitorio remodelados y un coche-comedor, con una comitiva de autoridades del Ferrocarril Roca. Los vagones hab\u00edan sido adecuados en los talleres de Remedios de Escalada y eran los primeros, de un total de 60, librados al servicio.<\/p>\n
Los coches-dormitorio del \u00abEstrella del Valle\u00bb estaban revestidos de f\u00f3rmica imitaci\u00f3n madera, eran herm\u00e9ticos, con un moderno tocador y calefacci\u00f3n. Los colchones y almohadas eran de gomapluma y un panel permit\u00eda controlar las luces y los sistemas de aireaci\u00f3n.<\/p>\n
No menos lujoso resultaba el coche-comedor, de fabricaci\u00f3n holandesa. Ten\u00eda 12 mesas con tablero revestido en f\u00f3rmica, de color claro, con butacas azules.<\/p>\n
Por \u00faltimo, el \u00absal\u00f3n de estar\u00bb, para 52 personas, contaba con asientos tapizados en felpa roja, reclinables y giratorios. El coche era de fabricaci\u00f3n japonesa, herm\u00e9tico, con luces difusas. Todo el convoy era traccionado por una m\u00e1quina diesel Baldwin.<\/p>\n
Aquel primer viaje del \u00abEstrella del Valle\u00bb demor\u00f3 12 horas en llegar desde Bah\u00eda a Neuqu\u00e9n, tras detenerse en R\u00edo Colorado, Darwin, Villa Regina, Ingeniero Huergo, General Roca, Allen y Cipolletti. La amenaza de medidas de fuerza del gremio del riel hizo que el tren no llegara a Zapala.
\nAdri\u00e1n Luciani<\/p>\n
\n