![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/paris_irun.jpg\")
<\/a><\/p>\nEl gran problema para una conexi\u00f3n r\u00e1pida y competitiva entre Par\u00eds y cualquier ciudad mediana-grande espa\u00f1ola est\u00e1 en Francia. En el caso de la l\u00ednea Par\u00eds-Barcelona, el Gobierno de Fran\u00e7ois Hollande decidi\u00f3 fomentar la red convencional frente a la de alta velocidad y retras\u00f3 la licitaci\u00f3n del tramo N\u00eemes-Perpi\u00f1\u00e1n hasta 2030. El TGV definitivo entre Burdeos y Hendaya -la ciudad separada de Ir\u00fan por el r\u00edo Bidasoa- se estrenar\u00e1 en 2032. En otras palabras: los trenes tendr\u00e1n que recorrer una vasta franja de terreno por v\u00eda convencional, lo que imposibilita viajar hasta Par\u00eds desde Espa\u00f1a -y viceversa- \u00edntegramente en AVE.<\/p>\n
Francia tiene alrededor de 2.000 kil\u00f3metros de alta velocidad que empezaron a construirse a comienzos de los a\u00f1os ochenta, para una poblaci\u00f3n de 65 millones. El primer AVE espa\u00f1ol (Madrid-Sevilla) se estren\u00f3 en 1992, pero la fren\u00e9tica expansi\u00f3n del tren r\u00e1pido en los \u00faltimos 25 a\u00f1os ha dejado una red de 3.100 kil\u00f3metros para 46 millones de habitantes. El segundo pa\u00eds del mundo despu\u00e9s de China.<\/p>\n
Contactos intensos
\nLos contactos entre ambos pa\u00edses son intensos: en las \u00faltimas semanas se han dado pasos muy relevantes por todas las administraciones en aras de la adecuaci\u00f3n ferroviaria de la red y su conexi\u00f3n con la red francesa. A mediados de febrero el ministro de Fomento, I\u00f1igo De la Serna, reforz\u00f3 en Euskadi el compromiso de Adif para acelerar la ejecuci\u00f3n del tercer carril en el tramo Astigarraga-Ir\u00fan, el cual permite adentrarse a trenes franceses al adaptar la v\u00eda al ancho internacional. As\u00ed, en verano de 2019 \u2013si se cumplen los plazos y tras una inversi\u00f3n estimada en 165 millones- estar\u00e1 comunicada la nueva red de ancho internacional espa\u00f1ola con la francesa y se facilitar\u00e1 la circulaci\u00f3n del tren de alta velocidad franc\u00e9s, el TGV, hasta Astigarraga (Guip\u00fazcoa), a s\u00f3lo cinco kil\u00f3metros de Donostia.<\/p>\n
El 6 de marzo una delegaci\u00f3n vasco-navarra viaj\u00f3 a Aquitania<\/p>\n
La construcci\u00f3n del tercer carril entre Astigarraga e Ir\u00fan que facilitar\u00e1 el futuro trayecto San Sebasti\u00e1n-Par\u00eds ser\u00e1 compleja. Deber\u00e1 ejecutarse sin suprimir la actual circulaci\u00f3n de trenes. La intervenci\u00f3n m\u00e1s delicada est\u00e1 prevista en los tres t\u00faneles del trazado, que habr\u00e1 que ampliar. Para ello se emplear\u00e1 una tuneladora jam\u00e1s utilizada en nuestro pa\u00eds -a pesar de la experiencia en cavar t\u00faneles, caso de Guadarrama- y que se traer\u00e1 desde Alemania.<\/p>\n
El trasiego de reuniones entre autoridades de Francia y Espa\u00f1a tuvo su \u00faltimo cap\u00edtulo el pasado 6 de marzo. Ese d\u00eda una delegaci\u00f3n del Gobierno vasco y del navarro visitaron la regi\u00f3n francesa de Aquitania para formalizar, junto con el presidente regional Alain Rousset, la incorporaci\u00f3n de la Comunidad Foral en la Eurorregi\u00f3n constituida por Euskadi y Aquitania en 2011.<\/p>\n
Francia no har\u00e1 la alta velocidad entre Burdeos y N\u00eemes y la frontera hasta 2030<\/p>\n
En el encuentro, la comunicaci\u00f3n ferroviaria entre todas estas regiones fue una de las cuestiones centrales, por el traslado tanto de viajeros como de mercanc\u00edas. Los dos gobiernos regionales han puesto en marcha una serie estudios t\u00e9cnicos para evaluar la viabilidad de tirar l\u00edneas de media distancia y de alta velocidad entre las capitales vascas y localidades como Burdeos o Bayona.<\/p>\n
Las negociaciones entre PNV y Gobierno impulsan la \u2018Y\u2019 vasca y los soterramientos<\/p>\n
Uno de los aspectos m\u00e1s urgentes ser\u00e1 la adecuaci\u00f3n al nuevo escenario ferroviario de la estaci\u00f3n de Hendaya, a la que ahora llegar\u00e1n no s\u00f3lo las l\u00edneas procedentes de municipios franceses sino tambi\u00e9n la l\u00ednea de Eusko Tren, conocida popularmente como Topo. El Topo comunica Lasarte-San Sebasti\u00e1n y Hendaya y cuya terminal est\u00e1 conectada a la de SNCF de alta velocidad franc\u00e9s: 700.000 pasajeros viajaron entre Hendaya y San Sebasti\u00e1n en 2016.<\/p>\n
Las negociaciones del PNV con el Gobierno en minor\u00eda de Mariano Rajoy ha dado sus frutos: se est\u00e1 dando un impulso a la Y vasca -conexi\u00f3n por AVE de las tres capitales- y al soterramiento de las estaciones de tren de Bilbao y Vitoria (San Sebasti\u00e1n queda excluida). Se ha galardonado al Pa\u00eds Vasco de hecho con el soterramiento a la vez que Adif deniega a otras ciudades (como Valladolid o Zaragoza) esta posibilidad.<\/p>\n
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