Carlos Caballero SRL fabrica los vagones que su cliente YPFB Corporaci\u00f3n usar\u00e1 para la exportaci\u00f3n del fertilizante. Ferroviaria Oriental invierte $us 1,2 millones<\/p>\n
Un enjambre de 60 hombres, todos con ropa, botines y casco de uso industrial, dan forma a las 3.100 toneladas de acero que Carlos Caballero SRL estima emplear\u00e1 en la fabricaci\u00f3n del convoy de 250 vagones planos, tipo \u2018espina de pescado\u2019, que su cliente YPFB Corporaci\u00f3n destinar\u00e1 para la log\u00edstica de exportaci\u00f3n de la producci\u00f3n de la planta de amoniaco y urea de Bulo Bulo (Cochabamba).<\/p>\n
La empresa metal\u00fargica se adjudic\u00f3 la fabricaci\u00f3n de los vagones en una licitaci\u00f3n internacional. A decir del gerente general de Carlos Caballero, Alfredo Teruel, los vagones est\u00e1n siendo desarrollados con alta calidad, apegados a los procedimientos de construcci\u00f3n y materiales establecidos y certificados por las normas AAR (Asociation of American Railroads), que es referente de normas t\u00e9cnicas aplicables, a escala mundial para la industria ferroviaria.<\/p>\n
Del trabajo contratado, Teruel manifest\u00f3 que incluye el dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n, ensamble y pruebas de carga de 250 vagones marca Carlos Caballero SRL, modelo \u2018espina de pescado\u2019, con un sistema de sujeci\u00f3n especial para los contenedores que facilita el cargu\u00edo y descarga en destino. Los vagones est\u00e1n adaptados para transportar dos contenedores, cada uno de 50 toneladas.<\/p>\n
El proyecto de fabricaci\u00f3n de vagones alcanza un 70% de avance, pero Teruel aclara que el porcentaje es variable en algunas l\u00edneas de producci\u00f3n. Refiri\u00f3 que el convoy de vagones, en operaci\u00f3n alcanzar\u00e1 una longitud de tres kil\u00f3metros y medio y tendr\u00e1 una capacidad para transportar 10.000 toneladas de urea en los 250 vagones.<\/p>\n
Carlos Caballero tiene 17 a\u00f1os de experiencia en fabricaci\u00f3n de equipos para empresas petroleras, mineras, cementeras y de transporte. En dicho periodo ha producido m\u00e1s de 1.500 soluciones de carga ferroviaria -vagones para transporte de carga seca a granel y paletizada, liquitanques, bodegas y contenedores para mineral- todos dise\u00f1ados y fabricados por bolivianos.<\/p>\n
Internaci\u00f3n de contenedores<\/p>\n
En una visita de EL DEBER a la planta de fertilizantes de Bulo Bulo, el gerente general de Proyectos, Planta y Petroqu\u00edmica, Mauricio Alvarado, asegur\u00f3 que antes Carlos Caballero entregar\u00e1 los primeros lotes de los 250 vagones que fabrica para llevar urea hasta la frontera con Brasil y con Argentina.<\/p>\n
En abril el complejo petroqu\u00edmico de amoniaco y urea ser\u00e1 sometido a dos pruebas para tomarle el pulso a su capacidad plena. En mayo producir\u00e1 comercialmente 2.100 toneladas de urea por d\u00eda.<\/p>\n
Transferencia de carga<\/p>\n
Seg\u00fan el gerente de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental, \u00c1ngel S\u00e1ndoval, inform\u00f3 de que en la estaci\u00f3n ferroviaria Montero se invertir\u00e1 $us 1,2 millones en la implementaci\u00f3n de la central de transferencia de carga para que, a trav\u00e9s de puentes gr\u00faas, se traspase la urea que ser\u00e1 transportada, por modo carretero, a los vagones que est\u00e1n siendo fabricados por Carlos Caballero<\/p>\n
Fernando Rojas Moreno<\/p>\n
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