Es una 1\u00aa aproximaci\u00f3n que incluye solo el abandono y la desaparici\u00f3n de v\u00edas.<\/p>\n
El saqueo al que fueron sometidos los ferrocarriles locales y regionales en las \u00faltimas d\u00e9cadas llega, como m\u00ednimo, a los mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
La cifra a la que tuvo acceso La Nueva. fue estimada por un experto economista en transporte, argentino-norteamericano, quien lleg\u00f3 a esa conclusi\u00f3n luego de analizar la situaci\u00f3n vigente por medio de fotos satelitales y Google Maps.<\/p>\n
Se trata apenas de una primera aproximaci\u00f3n por cuanto incluye solamente el abandono y la desaparici\u00f3n de v\u00edas. Si se le sumasen las p\u00e9rdidas por destrucci\u00f3n de instalaciones y material rodante, robo maquinarias, adem\u00e1s de la apropiaci\u00f3n de inmuebles por parte de particulares, la cifra hablar\u00eda sin dudas de una tragedia econ\u00f3mica en el sur bonaerense, y con cap\u00edtulos muy recientes.<\/p>\n
En un intercambio de informaci\u00f3n con Federico Weinhold , cocreador y tesorero de Ferrocoopa ltda, el doctor Sylvester Damus, hizo hincapi\u00e9 en las actividades y ramales perdidos:<\/p>\n
\u2022 En Bah\u00eda Blanca Sud no hay movimiento de cargas.<\/p>\n
\u2022 Bah\u00eda Blanca Noroeste desapareci\u00f3, al igual que General Cerri.<\/p>\n
\u2022 Para la v\u00eda a Neuqu\u00e9n se pasa por la ex Bah\u00eda Blanca Noroeste.<\/p>\n
\u2022 Para la v\u00eda a Patagones se pasa por Ing. White.<\/p>\n
\u2022 A Galv\u00e1n se llega por Ingeniero White ya que el tramo de Bah\u00eda Blanca Noroeste no existe.<\/p>\n
\u2022 El ramal a Punta Alta desapareci\u00f3.<\/p>\n
\u2022 La curva de Bah\u00eda Blanca Sud a Bah\u00eda Blanca Noroeste, cruzando calle Santa Fe a inmediaciones de calles R\u00edo Negro y Chile, no existe.<\/p>\n
\u2022 En lo que fue Mercado Victoria no se ve un solo vag\u00f3n.<\/p>\n
\u2022 Si se quisiera reanudar servicio de pasajeros de Plaza Constituci\u00f3n a Neuqu\u00e9n o Patagones habr\u00eda que cambiar la direcci\u00f3n de marcha en Ingeniero White.<\/p>\n
\u2022Puerto Belgrano y la base naval quedaron completamente desconectados.<\/p>\n
\u201cEn resumen, la zona perdi\u00f3 m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares\u201d, sostuvo Damus.<\/p>\n
Explic\u00f3 que el costo de construcci\u00f3n de v\u00edas var\u00eda mucho de lugar a lugar seg\u00fan la configuraci\u00f3n del terreno, necesidad o no (no en la Argentina) de expropiar terrenos y el material de v\u00eda a emplear<\/p>\n
\u201cMil millones es una cifra tirada de los pelos, pero teniendo en cuenta un costo de 10 millones por kil\u00f3metro, y f\u00e1cilmente son 100 kil\u00f3metros de v\u00edas a reconstruir en la zona, sin contar edificios, otras instalaciones y material rodante, llegamos f\u00e1cilmente a mil millones de d\u00f3lares\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n
Dijo que lo que se destruy\u00f3 en Ferrocarriles Argentinos desde 1960 hay que valuarlo, restarlo de una estimaci\u00f3n del capital p\u00fablico y privado de la Naci\u00f3n entera, y se ver\u00e1 claramente por qu\u00e9 la Argentina dej\u00f3 de ser un pa\u00eds rico.<\/p>\n
\u201cEs imposible dejar desaparecer bienes de capital con impunidad\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
El doctor Damus naci\u00f3 en la Argentina donde comenz\u00f3 estudios de econom\u00eda en la Universidad de Buenos Aires. Luego obtuvo su maestr\u00eda y doctorado en la Universidad de Chicago.<\/p>\n
Fue Jefe del Departamento de Econom\u00eda de la Universidad de Winnipeg (Canad\u00e1), Investigador del Consejo Econ\u00f3mico del Canad\u00e1, y finalmente consultor en varios pa\u00edses de Am\u00e9rica, Asia y Africa, principalmente en cuestiones de finanzas p\u00fablicas y pol\u00edtica impositiva.<\/p>\n
En Canad\u00e1 actu\u00f3 como experto en litigios sobre tarifas ferroviarias.<\/p>\n
Public\u00f3 sobre historia y econom\u00eda de ferrocarriles desde 1965 en revistas argentinas, norteamericanas e inglesas. Ahora sigue visitando nuestro pa\u00eds peri\u00f3dicamente, en particular las ciudades de Buenos Aires y Rosario, y es miembro de la Asociaci\u00f3n Rosarina Amigos del Riel.<\/p>\n
El pasado reciente y el futuro<\/strong><\/p>\n Si bien el desguace comenz\u00f3 en la d\u00e9cada del \u201960, poco m\u00e1s de 20 a\u00f1os bastaron para que el ferrocarril, el medio de transporte m\u00e1s importante de la ciudad en el \u00faltimo siglo y protagonista indiscutido de su crecimiento, quedara resumido a cenizas.<\/p>\n El proceso se inici\u00f3 durante la presidencia de Carlos Menem y fue continuado luego por la indiferencia de otros gobiernos.<\/p>\n Hoy, cientos de inmuebles usurpados o saqueados, v\u00edas robadas y, talleres demolidos, con apenas un servicio diario a Plaza Constituci\u00f3n y trenes de carga que son una sombra de lo que supieron ser, testimonian el desastre.<\/p>\n Pese a la propaganda oficial y los discursos de campa\u00f1a, la realidad indica que apenas la llegada de un tren chino semanal fue la \u00fanica buena noticia recibida en Bah\u00eda Blanca durante la anterior administraci\u00f3n kirchnerista.<\/p>\n En el debe pueden sumarse varios hitos lamentables, como el saqueo, remate y posterior demolici\u00f3n de los talleres Bah\u00eda Blanca \u2013 Noroeste y el desmantelamiento de 18 kil\u00f3metros de v\u00edas que conformaban el ramal Bah\u00eda Blanca \u2013 Punta Alta, situaci\u00f3n denunciada en la justicia por un grupo de defensores del ferrocarril, en su mayor\u00eda puntaltenses.<\/p>\n El golpe de gracia para lo que fueron los trenes de larga distancia bahienses lo dio en junio pasado la gobernadora Mar\u00eda Eugenia Vidal cuando dispuso el corte de los servicios de Ferrobaires.<\/p>\n Esa decisi\u00f3n signific\u00f3 de hecho la muerte de la empresa nacida en 1993 para garantizar los servicios que la Naci\u00f3n se neg\u00f3 a prestar y que termin\u00f3 siendo m\u00e1s virtual que real, con 1.099 kil\u00f3metros menos de v\u00edas y con la \u201cdesaparici\u00f3n\u201d del 90% de sus locomotoras y el 80% de sus vagones.<\/p>\n En cuanto a la situaci\u00f3n de las v\u00edas entre Bah\u00eda y Constituci\u00f3n, existe un tramo malo y muy malo entre Las Flores y Azul, el cual exige la renovaci\u00f3n total de 35 kil\u00f3metros de v\u00edas, mientras que entre Azul y Olavarr\u00eda, hay 44 kil\u00f3metros tambi\u00e9n malos que requieren el recambio de durmientes.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay otro sector en las mismas condiciones entre el paso a nivel de Su\u00e1rez y el de Pi\u00f1eyro, que exige un mejoramiento general de las v\u00edas. Antes de llegar a Bah\u00eda hay un tramo muy bueno de 149 kil\u00f3metros entre Su\u00e1rez y Napost\u00e1 mientras que los \u00faltimos 37,8 kil\u00f3metros se encuentran en un estado muy malo que requiere importantes tareas.<\/p>\n La v\u00eda Pringles, de hecho la otra alternativa que dispon\u00eda la ciudad para comunicarse con Constituci\u00f3n (junto a la Lamadrid confluyen en Olavarr\u00eda), evidencia un marcado deterioro que la hace inviable para la corrida de los trenes chinos.<\/p>\n Esto hace que localidades como Saldungaray, Sierra de la Ventana, Pringles o Laprida se encuentren sin servicio ferroviario desde junio pasado.<\/p>\n A la espera de nuevos servicios<\/strong><\/p>\n La posibilidad de sumar otras dos formaciones chinas, por v\u00eda Lamadrid, hacia Buenos Aires, a\u00fan sigue siendo un interrogante. Mientras algunas versiones aseguran que esa posibilidad podr\u00eda concretarse este mes, otras hablan de agosto pr\u00f3ximo e incluso tambi\u00e9n est\u00e1n las que descartan de plano esa posibilidad.<\/p>\n Si pudo saberse que en la cartera de Transporte comandada por Guillermo Dietrich, quien hoy estar\u00e1 en la ciudad, consideran un verdadero \u201cplan chino\u201d reconstruir la totalidad de la v\u00eda (700 kil\u00f3metros a un costo de 1 mill\u00f3n de d\u00f3lares cada uno), para apenas 300 pasajeros diarios, aunque esto supone una verdad a medias por cuanto servir\u00eda para unir con la Capital Federal a la Patagonia, entre otros beneficios.<\/p>\n Panorama Incierto para las cargas<\/strong><\/p>\n Habr\u00e1 que ver si hoy el ministro brinda alguna precisi\u00f3n sobre la recuperaci\u00f3n de la v\u00eda a Neuqu\u00e9n y su extensi\u00f3n hasta Vaca Muerta, destinada al tr\u00e1fico de cargas.<\/p>\n D\u00edas atr\u00e1s anunci\u00f3 que el gobierno nacional invertir\u00e1 unos 10 mil millones de pesos, aunque no precis\u00f3 fecha alguna en tal sentido.<\/p>\n En cuanto al tr\u00e1fico de cereales, y pese al reclamo municipal, las inversiones de Naci\u00f3n ir\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a la zona de Rosario, posterg\u00e1ndose para el 2024 la ejecuci\u00f3n de un corredor entre esa ciudad y Bah\u00eda Blanca, algo que hoy por hoy resulta tan lejano como irrealizable.<\/p>\n Adri\u00e1n Luciani<\/p>\n \n