A nivel interurbano, los cambios m\u00e1s importantes de los pr\u00f3ximos a\u00f1os estar\u00e1n relacionados con el transporte ferroviario.<\/p>\n
El veh\u00edculo aut\u00f3nomo est\u00e1 en boca de todos desde hace a\u00f1os, la industria del autom\u00f3vil avanza actualmente en el desarrollo de nuevas bater\u00edas de ion-litio para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero sin descuidar el transporte sin conductor. Estos avances, no solo se producen en torno al autom\u00f3vil, sino tambi\u00e9n en medios de transporte como el ferroviario.<\/p>\n
En Espa\u00f1a tenemos buenos ejemplos de esta evoluci\u00f3n, sin ir m\u00e1s lejos, la L9 de Metro Barcelona es la primera l\u00ednea autom\u00e1tica sin conductor del pa\u00eds, y la m\u00e1s larga de Europa de este tipo. En Europa, tambi\u00e9n est\u00e1n implementado este tipo de tecnolog\u00eda y lo podemos ver en, por ejemplo, el Metro de Par\u00eds. El sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n y control ferroviario de \u00e9sta y otras l\u00edneas, que ha sido desarrollado por Siemens en su Centro de Competencia en I+D+i de Espa\u00f1a, se denomina Trainguard MT, un sistema CBTC (Communications Based Train Control) basado en la comunicaci\u00f3n v\u00eda radio entre el tren y la v\u00eda. El sistema Trainguard MT realiza de forma autom\u00e1tica las funciones de arranque, supervisi\u00f3n de la velocidad, control de tracci\u00f3n y freno, parada, maniobra de vuelta en los terminales, as\u00ed como la apertura y cierre de las puertas del tren y del and\u00e9n. De igual forma se ha implementado tambi\u00e9n una funcionalidad de marcha en deriva que incrementa la eficiencia energ\u00e9tica. Este sistema de conducci\u00f3n autom\u00e1tica est\u00e1 en servicio en los metros de Par\u00eds, Nueva York, Sao Paulo y Budapest, entre otros.<\/p>\n
El transporte ferroviario a\u00f1ade una serie de beneficios ya existentes a la movilidad del futuro: reduce la congesti\u00f3n en superficie, minimiza las emisiones contaminantes, y supone una conexi\u00f3n econ\u00f3mica, segura y efectiva del entorno metropolitano. Por este motivo, no es de extra\u00f1ar que dentro del Plan de Sostenibilidad Energ\u00e9tica, precisamente con el a\u00f1o 2020 en el horizonte, este tipo de transporte tenga una importancia claves, siendo uno de los objetivos finales, en cuanto al tr\u00e1fico de viajeros, es que en 2025, el 90 % de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola se sit\u00fae a menos de 50 kil\u00f3metros de una estaci\u00f3n de alta velocidad.<\/p>\n
Para entender porque Espa\u00f1a es uno de los pa\u00edses con mayor reputaci\u00f3n mundial en cuanto al transporte ferroviario tenemos que observar la potente b\u00fasqueda de soluciones tecnol\u00f3gicas para que la red no quedara aislada de la europea, debido al ancho de v\u00eda diferente al internacional. La respuesta fueron los trenes de ancho variable, un punto de partida que ha estimulado a nuestros ingenieros a buscar la interoperabilidad total. La flota actual puede circular por anchos diferentes, con diferentes tensiones de catenaria, diferentes sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n y -nuestra pr\u00f3xima incorporaci\u00f3n- trenes h\u00edbridos para v\u00edas con y sin electrificar.<\/p>\n
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