El secretario general de La Fraternidad R\u00edo Gallegos, Guillermo Barrionuevo, evalu\u00f3 las declaraciones hechas por el interventor Omar Zeid\u00e1n, repas\u00f3 lo que sucede en Punta Loyola y afirm\u00f3: \u201cTiene que blanquear si le importan los trabajadores del ramal ferroportuario o no\u201d.<\/p>\n
Tras las declaraciones medi\u00e1ticas por parte de la Intervenci\u00f3n sobre el puerto de Punta Loyola, La Fraternidad emiti\u00f3 una nota detallando c\u00f3mo se trabaja en este lugar. \u00abDijeron que no est\u00e1 habilitado, sin demostrar ninguna documentaci\u00f3n; que el ferrocarril para ellos no es viable y se preguntaron c\u00f3mo van a explicar el gasto que lleva ese puerto a los 40 millones de argentinos. En realidad, tendr\u00edan que explicar el nombre o raz\u00f3n social que va a ser la encargada de transportar la piedra caliza y los costos millonarios que le costar\u00e1 a la empresa\u201d, expuso, agregando que \u00abel pueblo argentino ahorrar\u00eda millones de pesos en litros de combustible, se le dar\u00eda mayor vida \u00fatil a las rutas nacionales y provinciales, se reducir\u00edan los accidentes viales, habr\u00eda un 450 % menos de contaminaci\u00f3n ambiental, etc\u00e9tera\u201d.<\/p>\n
\u00abTenemos que aclarar que mienten en cuanto al tonelaje que se necesita de piedra caliza para el funcionamiento de la mega usina. Los fabricantes informan que el consumo anual de la usina es de 127.526 Tn funcionando al 100 %, cuando el propio interventor dice que ellos necesitan 40.000 Tn. Para poder transportar la cantidad de 127.526 Tn de piedra caliza a la mega usina se necesitan mensualmente 443 camiones. Sabiendo aprovechar las v\u00edas y las locomotoras que tiene la empresa con tan solo 38 servicios mensuales del ferrocarril se puede abastecer la mega usina, ahorr\u00e1ndose un 72 % del gasto que le lleva los camiones. Este porcentaje no solo abarca al personal de conducci\u00f3n representado por La Fraternidad, sino a m\u00e1s de 263 familias que dependen del ferrocarril y el puerto de Punta Loyola\u201d, detall\u00f3 el documento.<\/p>\n
Seguidamente, se habl\u00f3 sobre el puerto y remarcaron: \u00abMienten diciendo que el puerto de Punta Loyola no est\u00e1 operable. Todo el mundo sabe y ve que en ese puerto llegan buques de empresas petroleras. Es mentira que el puerto no se puede operar\u201d.<\/p>\n
En la actualidad, la empresa YCRT tiene componentes reparados a nuevos en talleres de R\u00edo Gallegos para las locomotoras. Seg\u00fan la organizaci\u00f3n, la falta de pago a estos talles impiden que el personal encargado del mantenimiento de las locomotoras pueda trabajar en las mismas. \u00abHablan de las inversiones que est\u00e1n llevando a cabo, cuando en el sector ferroviario se invirti\u00f3 cero pesos. Tenemos problemas con el pago de la reparaci\u00f3n de un regulador de voltaje que cuesta $30000. Asustan a los compa\u00f1eros diciendo que el ferrocarril es inviable, achicando la jornada laboral de la gente de Punta Loyola. Los integrantes del \u00e1rea de conducci\u00f3n que trabajan en los talleres de R\u00edo Turbio realizando distintas tareas fueron enviados a sus domicilios, e incluso cortaron los cursos de capacitaci\u00f3n\u201d, reportaron.<\/p>\n
\u00abLa historia se repite en 2017. Hablan de dialogo, de mesa de negociaci\u00f3n, de acuerdos, pero en realidad, el interventor tiene que blanquear si le importan los trabajadores del ramal ferroportuario de YCRT o no\u201d, finaliz\u00f3 as\u00ed el comunicado, rubricado por el secretario general Guillermo Barrionuevo.<\/p>\n
\n