Tres piezas prefabricadas de gran envergadura -una columna, una trabe y un capitel- fueron montadas ayer en tres distintos frentes de trabajo durante la madrugada, como parte de la obra del tramo III del Tren Interurbano M\u00e9xico\u2013Toluca.<\/p>\n
El secretario de Obras y Servicios capitalino, Edgar Tung\u00fc\u00ed Rodr\u00edguez, record\u00f3 que ese nuevo tren contar\u00e1 con 17 kil\u00f3metros de su trazo en territorio de la Ciudad de M\u00e9xico, con lo que el trayecto del Metro Observatorio a Santa Fe se podr\u00e1 realizar en cinco minutos.<\/p>\n
Al realizar un recorrido de supervisi\u00f3n, se\u00f1al\u00f3 que se trata de \u201cuna obra que no se ve com\u00fanmente en la Ciudad, es una obra de infraestructura ferroviaria importante, si bien ya hemos tenido la experiencia de los segundos pisos, \u00e9sta requiere un m\u00e9todo constructivo diferente, a pesar de que se realice con prefabricados\u201d. Sobre todo, precis\u00f3, porque se trata del paso de un tren r\u00e1pido de cinco vagones, cuya velocidad alcanza los 160 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Las obras consistieron en una columna de 19 metros de altura y 180 toneladas de peso, colocadas en el frente conocido como el Encino, ubicado a un costado de la Autopista M\u00e9xico\u2013Toluca.<\/p>\n
Para ello, se cont\u00f3 con la ayuda de dos gr\u00faas, cuya capacidad de carga es de 500 y mil 200 toneladas, respectivamente, sin que el tr\u00e1nsito sobre la autopista fuera interrumpido por completo en ning\u00fan momento. Los dos montajes restantes (trabe y capitel) \u2013que se llevaron a cabo en sendos puntos de obra, a una distancia de 500 metros\u2013 pudieron observarse a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n en tiempo real. Mientras que la trabe de 175 toneladas de peso y 40 metros de longitud, se mont\u00f3 en la Glorieta Santa Fe, el capitel, de 80 toneladas de peso y siete metros de largo, se coloc\u00f3 en Prolongaci\u00f3n Paseo de la Reforma.<\/p>\n
El funcionario capitalino se\u00f1al\u00f3 que se cuenta con cinco gr\u00faas, con las que es posible realizar el montaje de hasta cuatro elementos prefabricados por noche, aunque adelant\u00f3 que est\u00e1 por incorporar una gr\u00faa m\u00e1s, que permitir\u00e1 aumentar los montajes a cinco, por jornada nocturna.<\/p>\n
Tung\u00fc\u00ed Rodr\u00edguez indic\u00f3 tambi\u00e9n que la fabricaci\u00f3n de las piezas tiene un avance del 86 por ciento, lo que permite llevar un ritmo de obra constante y dar celeridad a la construcci\u00f3n. Las estructuras son trasladadas desde Texcoco, en el Estado de M\u00e9xico, a una distancia de 80 kil\u00f3metros, misma que se recorre en aproximadamente cuatro horas.<\/p>\n
En su oportunidad, Gerardo B\u00e1ez Pineda, director general de Construcci\u00f3n de Obras para el Transporte de la Secretar\u00eda de Obras y Servicios (Sobse), indic\u00f3 que la colocaci\u00f3n de este tipo de piezas monumentales requiere de maniobras muy espec\u00edficas, como es el caso de la colocaci\u00f3n de los torones de la columna, que son 304 cables de acero preforzado que embonan dentro del fuste (base de la columna de concreto de tres metros de alto).<\/p>\n
Finalmente, pra este procedimiento, se requiere de 15 personas, quienes colocadas debajo de la columna insertan los torones y fijan la pieza.<\/p>\n
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