Sin entrar en cuestiones pol\u00edticas o territoriales, y dejando atr\u00e1s la discusi\u00f3n acerca de si el tren de alta velocidad debi\u00f3 llegar primero a Barcelona o a Sevilla, lo cierto es que la conexi\u00f3n ferroviaria entre Madrid y Andaluc\u00eda necesitaba una mejora.<\/p>\n Antes de la l\u00ednea de AVE, el viaje en tren entre la capital del Estado y Andaluc\u00eda se realizaba a trav\u00e9s de un ferrocarril antiguo, lento y congestionado, de una sola v\u00eda, a trav\u00e9s del paso de Despe\u00f1aperros, que era un problema para el transporte por tren y tambi\u00e9n para el transporte por carretera. El proyecto empez\u00f3 a elaborarse en 1986 como NAFA (Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluc\u00eda).<\/p>\n Para conseguir conectar por tren de alta velocidad Madrid y Sevilla se necesitaron 31 viaductos y 17 t\u00faneles<\/p>\n<\/blockquote>\n Inicialmente el nuevo acceso pretend\u00eda solucionar los problemas de Despe\u00f1aperros, con un nuevo trazado por la variante de Brazatortas y mejores condiciones, pero con una l\u00ednea de ferrocarril convencional. En 1988 se decide que esta l\u00ednea sea de ancho est\u00e1ndar, o internacional, es decir 1,435 m entre las caras internas de los ra\u00edles, en lugar del ancho ib\u00e9rico, de 1,668 m entre las caras internas de los ra\u00edles. La evoluci\u00f3n del proyecto deriv\u00f3 a la l\u00ednea de alta velocidad que finalmente se construy\u00f3.<\/p>\n Esta nueva l\u00ednea entre Madrid y Sevilla son 471,8 km de ferrocarril de alta velocidad, de ancho de v\u00eda internacional y doble v\u00eda electrificada en corriente alterna a 25 kV de tensi\u00f3n (para que nos hagamos una idea: la tensi\u00f3n en una casa son 230 V, y aqu\u00ed hablamos de 25.000 V).<\/p>\n Se necesitaron construir en total 31 viaductos (puentes), que suman 9,845 km de longitud, y 17 t\u00faneles, que juntos suponen 16,030 km de longitud. La construcci\u00f3n de esta l\u00ednea cost\u00f3 del orden de unos 2.700 millones de euros. El tiempo del viaje pas\u00f3 de 5 horas y 56 minutos a 2 horas y 20 minutos (en el caso m\u00e1s r\u00e1pido).<\/p>\n El viaje en tren entre Madrid y Sevilla pas\u00f3 de casi 6 horas a tan solo unas 2 horas y media<\/p>\n<\/blockquote>\n El nombre de AVE no tiene demasiado misterio: es el acr\u00f3nimo de Alta Velocidad Espa\u00f1ola. Este nombre no deja de ser muy similar al de su hom\u00f3logo en Francia, el TGV, tambi\u00e9n acr\u00f3nimo de Train \u00e0 Grande Vitesse, en franc\u00e9s, Tren de Gran Velocidad, con el que por cierto guarda una estrecha relaci\u00f3n.<\/p>\n La nueva l\u00ednea de ferrocarril entre Madrid y Sevilla requiri\u00f3 tambi\u00e9n construir sendas nuevas estaciones. En 1991 se inaugur\u00f3 la nueva estaci\u00f3n de Sevilla-Santa Justa, de 80.000 metros cuadrados construidos, de los arquitectos Antonio Cruz y Antonio Ortiz.<\/p>\n Y al a\u00f1os siguiente, ya en 1992, se inaugur\u00f3 la remodelada Estaci\u00f3n de Atocha, donde se conserva el edificio de 1892 de la antigua Estaci\u00f3n del Mediod\u00eda, del arquitecto Antonio de Palacio y Elissague, y se construyeron dos nuevos edificios, el de la Estaci\u00f3n Puerta de Atocha, para el AVE, y el de la Estaci\u00f3n de Atocha-Cercan\u00edas, ambos del arquitecto Rafael Moneo. Por la Estaci\u00f3n de Atocha en conjunto pasan en total unos 88 millones de viajeros al a\u00f1o.<\/p>\n Los primeros trenes eran muy similares a los TGV<\/strong><\/p>\n Los primeros trenes de alta velocidad en Espa\u00f1a fueron denominados por RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles), el \u00fanico operador ferroviario en aquel momento, como Serie 100. Fueron fabricados por Alstom, compa\u00f1\u00eda francesa que desarrolla actividades en generaci\u00f3n de electricidad y construcci\u00f3n de trenes, metros, tranv\u00edas y barcos. Aunque el nombre actual es Alstom, anteriormente era Alsthom, con h intercalada.<\/p>\n Estos trenes AVE Serie 100 derivaban directamente de los trenes TGV franceses. El tren consta de dos cabezas tractoras, o locomotoras, una delante y otra al final del convoy. Cada una cuenta con 4.400 kW de potencia, gracias a 4 motores el\u00e9ctricos trif\u00e1sicos s\u00edncronos autopilotados de 1.100 kW cada uno, SM44-39-B.<\/p>\n Cada cabeza tractora mide 22 m de largo, 4,28 m de alto y 2,90 m de ancho, lleva dos bogies tractores, una peque\u00f1a cabina para el maquinista, dos rectificadores y un transformador de corriente (de alterna a continua) y un pant\u00f3grafo, que en contacto con la catenaria alimenta de energ\u00eda el\u00e9ctrica a la locomotora.<\/p>\n El bogie (o boje) es la estructura rodante sobre la que se apoya el tren. Cada bogie consta de dos ejes paralelos con dos ruedas cada uno. En total la potencia de cada tren era de 8.800 kW, que ser\u00edan unos 11.968 CV de un autom\u00f3vil.<\/p>\n Para mover las 421 toneladas de los 200 m de tren a 300 km\/h, el AVE de 1992 ten\u00eda nada m\u00e1s y nada menos que 8.800 kW de potencia (11.968 CV)<\/p>\n<\/blockquote>\n Los AVE Serie 100 se homologaron para circular a una velocidad m\u00e1xima de 300 km\/h, aunque en pruebas llegaron a alcanzar los 356,8 km\/h. Sin embargo, los 300 km\/h no se alcanzan en todo el recorrido, solo en algunos tramos.<\/p>\n Adem\u00e1s de las dos cabezas tractoras, aquellos trenes inclu\u00edan 8 remolques articulados, tambi\u00e9n llamados coches o vagones. Cada coche cuenta con 2 bogies, uno propio y otro compartido con el siguiente. Contaban con suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica, para reducir vibraciones y mejorar la comodidad. Cada coche mide 19 m de longitud.<\/p>\n La configuraci\u00f3n t\u00edpica de estos trenes AVE era de 200 m de longitud en total, con 4 coches para clase turista, un coche para cafeter\u00eda, 2 coches para clase preferente y un coche para clase superior (o clase club). En total hab\u00eda 329 plazas sentadas, 213 de turista y 116 de preferente y superior. Vac\u00edo pesaba 392,6 toneladas, y cargado 421 toneladas.<\/p>\n Esta serie ha sido adaptada y reformada con los a\u00f1os, por ejemplo para circular por v\u00edas electrificadas en corriente continua a 1,5 kV o para tener 347 plazas.<\/p>\n Talgo tambi\u00e9n ha construido trenes AVE<\/strong><\/p>\n En el a\u00f1o 2005 aparece el AVE Serie 102, esta vez fabricado en colaboraci\u00f3n entre la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola Talgo y la canadiense Bombardier (que tambi\u00e9n construye aviones), pensado para las nuevas l\u00edneas de alta velocidad (hacia el levante y hacia el norte).<\/p>\n Los trenes AVE Serie 102 tambi\u00e9n miden 200 m de longitud total, pero con una configuraci\u00f3n diferente de los vagones. Hay tambi\u00e9n dos cabezas tractoras, una delante y otra al final, pero en lugar de 8 remolques, hay 12 coches articulados Talgo 350: 6 son de clase turista, uno es para cafeter\u00eda, 3 son para clase preferente y 2 para clase superior (o clase club). Tiene 318 plazas sentadas en total.<\/p>\n Los AVE Serie 102 se reconocen por la locomotora con dise\u00f1o ‘en pico de pato’ y la inscripci\u00f3n Talgo en los vagones<\/p>\n<\/blockquote>\n Cada cabeza tractora, m\u00e1quina o locomotora, consta de 4 motores el\u00e9ctricos trif\u00e1sicos as\u00edncronos de 1.000 kW. La locomotora es caracter\u00edstica por su dise\u00f1o en pico de pato. Este dise\u00f1o ayuda a reducir el ruido aerodin\u00e1mico del tren. En total este AVE tiene una potencia de 8.000 kW (10.880 CV). Los vagones de Talgo son notablemente m\u00e1s ligeros y el tren pesa en vac\u00edo 322 toneladas, en lugar de las 392,6 toneladas de los trenes AVE Serie 100 de 1992.<\/p>\n De esta manera, aunque la potencia total es algo inferior, el AVE Serie 102 se homologa para una velocidad m\u00e1xima de 330 km\/h (aunque puede alcanzar sin problemas los 350 km\/h). Es 30 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido que el AVE del a\u00f1o 92.<\/p>\n La Serie 102 ha tenido una peque\u00f1a evoluci\u00f3n que se conoce como AVE Serie 112, con el mismo dise\u00f1o en pico de pato, potencia y velocidad m\u00e1xima, pero con 49 plazas m\u00e1s (365 plazas en total).<\/p>\n La Serie 103, de Siemens, tiene tracci\u00f3n distribuida<\/strong><\/p>\n En 2008 por fin se complet\u00f3 la l\u00ednea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, pasando por Zaragoza. Los 621 km se recorren en 2 horas y 30 minutos. En 2013 esta l\u00ednea se ampli\u00f3 hasta llegar a la frontera con Francia, para poder conectar internacionalmente los ferrocarriles de alta velocidad de Espa\u00f1a con Europa. Se puede ir de Barcelona a Par\u00eds en tren en 6 horas y 25 minutos.<\/p>\n Para esta l\u00ednea se estrenaron nuevos trenes de alta velocidad m\u00e1s modernos: los AVE Serie 103, fabricados por la compa\u00f1\u00eda alemana Siemens (el modelo para Siemens se llama Velaro E). Los AVE Serie 103 tienen un dise\u00f1o todav\u00eda m\u00e1s redondeado que los AVE Serie 100 de 1992.<\/p>\n Los trenes AVE Serie 103 no tienen locomotoras delante y al final, aunque pueda enga\u00f1ar su dise\u00f1o: los bogies con tracci\u00f3n van distribuidos por todo el tren<\/p>\n<\/blockquote>\n El aspecto t\u00e9cnico m\u00e1s relevante de estos trenes AVE es que ya no cuentan con dos cabezas tractoras independientes (locomotoras), sino que cuentan con tracci\u00f3n distribuida. Esto significa que los bogies tractores no est\u00e1n solo en las locomotoras, una delante y otra al final, como en los AVE Serie 100 y 102, sino que est\u00e1n repartidos a lo largo de todo el tren, tambi\u00e9n en los coches de pasajeros.<\/p>\n Este tren mide 200,3 m de largo, 2,95 m de ancho y 3,89 m de alto y cuenta con 8 coches. Tiene una potencia total de 8.800 kW (11.968 CV), gracias a 16 motores el\u00e9ctricos as\u00edncronos de 550 kW cada uno: los coches n\u00famero 1, 3, 6 y 8 tienen dos bogies motorizados. Gracias a que se pierde menos espacio al no haber cabezas tractoras, solo coche con ‘morro’, se pueden aprovechar mejor los 200 m de tren y se consiguen 404 plazas.<\/p>\n La velocidad m\u00e1xima de homologaci\u00f3n de este tren AVE es de 350 km\/h, lo que permite recorrer la mayor distancia entre Madrid y Barcelona casi en el mismo tiempo que el viaje entre Madrid y Sevilla. Este tren de alta velocidad es el que ostenta actualmente el r\u00e9cord de velocidad de un tren en una v\u00eda espa\u00f1ola: en la l\u00ednea Madrid-Barcelona, entre Alcal\u00e1 de Henares y Calatayud, alcanz\u00f3 los 403,7 km\/h en pruebas.<\/p>\n A m\u00e1s de 300 km\/h, nuevas tecnolog\u00edas de seguridad<\/strong><\/p>\n Para trenes que se pueden desplazar a m\u00e1s de 300 km\/h, de d\u00eda y de noche, fue fundamental incorporar nuevos sistemas de seguridad. Los primeros AVE de la Serie 100 de 1992 equipaban el sistema LZB, o influencia lineal en el tren.<\/p>\n LZB implica que en la v\u00eda hay dos cables, emisor-receptor, en los ra\u00edles que transmiten datos continuamente a las antenas que lleva el tren en su base. El puesto de mando central supervisa el estado de la l\u00ednea y el funcionamiento de los trenes que circulan por ella, y les env\u00eda instrucciones: b\u00e1sicamente la autorizaci\u00f3n de seguir o no por la v\u00eda, y la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n Adem\u00e1s de este tambi\u00e9n se equipaba una versi\u00f3n actualizada del antiguo sistema ASFA (el ASFA 200 AVE), de Anuncio de Se\u00f1ales y Frenado Autom\u00e1tico. Este sistema cuenta con balizas en el eje de la v\u00eda cada cierta distancia, que transmiten diversas se\u00f1ales que capta el equipo de abordo del tren. Si el maquinista no act\u00faa ante la se\u00f1al, se produce la frenada de emergencia autom\u00e1tica del tren.<\/p>\n En 2006 en la l\u00ednea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, que por aquel entonces solo llegaba hasta L\u00e9rida, se estrena el nuevo sistema de seguridad ERTMS, Sistema Europeo de Gesti\u00f3n del Tr\u00e1fico ferroviario. Este sistema es m\u00e1s avanzado que los anteriores y no busca solo la seguridad, sino que es un est\u00e1ndar de interoperabilidad de trenes entre diferentes pa\u00edses.<\/p>\n Consta de varios subsistemas:<\/p>\n ETCS, Sistema Europeo de Control de Trenes, es un sistema mejorado de los sistemas de alarma autom\u00e1ticos, evita que un tren supere la velocidad m\u00e1xima o se salte una se\u00f1al de parada.<\/p>\n ETML, Capa Europea de Gesti\u00f3n del Tr\u00e1fico, es un sistema de gesti\u00f3n y regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario desde los centros de regulaci\u00f3n y control repartidos por zonas.<\/p>\n GSM-R, un tipo especial de comunicaci\u00f3n de telef\u00f3nica m\u00f3vil digital GSM para voz y datos para ferrocarriles.<\/p>\n GNSS, sistema global de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite, GPS, Galileo o GLONASS, para la localizaci\u00f3n de los trenes.<\/p>\n 25 a\u00f1os despu\u00e9s: de 472 km hemos pasado a 3.200 km<\/strong><\/p>\n 25 a\u00f1os despu\u00e9s en Espa\u00f1a hay 3.200 km de l\u00edneas de alta velocidad, est\u00e1n pendientes de construir las conexiones con Galicia, Asturias, Pa\u00eds Vasco, Extremadura, Castell\u00f3n, Granada y Murcia (algunas se encuentran ya en obras), y se superar\u00e1n los 4.000 km.<\/p>\n Los trenes AVE de RENFE cubren actualmente 12 trayectos nacionales y 4 trayectos internacionales (con Francia), con un 82 % de ocupaci\u00f3n. Espa\u00f1a es el segundo pa\u00eds del mundo en kil\u00f3metros de ferrocarril de alta velocidad, solo por detr\u00e1s de China.<\/p>\n El 1992 la velocidad m\u00e1xima de circulaci\u00f3n del AVE entre Madrid y Sevilla era de 300 km\/h. Hoy en algunos tramos entre Madrid y Barcelona es de 350 km\/h<\/p>\n<\/blockquote>\n Adem\u00e1s de los AVE, que tienen capacidad para alcanzar o superar los 300 km\/h de velocidad comercial, tambi\u00e9n se emplean trenes de velocidad alta que circulan entre 220 y 250 km\/h: la Serie 101, Euromed, que circula a 220 km\/h, la Serie 104 y 114, Avant, que circula a 250 km\/h, y las Series 120, 121 y 130, Alvia, que tambi\u00e9n circulan a una velocidad comercial de hasta 250 km\/h.<\/p>\n Dentro de unos pocos a\u00f1os veremos llegar trenes de muy alta velocidad, como los Talgo AVRIL en los que se est\u00e1 trabajando todav\u00eda, y que podr\u00edan convertirse en el AVE Serie 106. La segunda generaci\u00f3n, conocida como G4 (en fase de prototipo), podr\u00e1 tener 12.000 kW de potencia (16.320 CV), 600 plazas y una velocidad comercial de 380 km\/h.<\/p>\n IB\u00c1\u00d1EZ<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1366_2000-1-1.jpg\")
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<\/a><\/p>\nEstaci\u00f3n Puerta de Atocha (AVE) en Madrid [Fotograf\u00eda de Luis Garc\u00eda<\/a>]<\/h6>\n
<\/a><\/p>\nAVE Serie 100, con los colores y nueva imagen corporativa de RENFE [Fotograf\u00eda de Matthew Black<\/a>]<\/h6>\n
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<\/a><\/p>\nAVE Serie 102 de Talgo y Bombardier [Fotograf\u00eda de Mikel Ortega<\/a>]<\/h6>\n
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<\/a><\/p>\nAVE Serie 103, fabricado por Siemens [Fotograf\u00eda de Falk2<\/a>]<\/h6>\n
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<\/a><\/p>\nAqu\u00ed vemos un bogie del AVE Serie 103, fabricado por Siemens, de dos ejes y dos ruedas por eje [Fotograf\u00eda de bigbug21<\/a>]<\/h6>\n
<\/a><\/p>\nTren AVE de la Serie 112 (que ya cuenta con sistema de seguridad y gesti\u00f3n ERTMS) [Fotograf\u00eda de JPVL<\/a>]<\/h6>\n
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Tren AVE Serie 103 de Renfe, con sus 8 coches, en la l\u00ednea entre Madrid y Barcelona [Fotograf\u00eda de Diego Delso<\/a>]<\/h6>\n<\/blockquote>\n
<\/a><\/p>\nL\u00edneas de AVE en Espa\u00f1a a finales de 2016 [Imagen de Habarithor<\/a>]<\/h6>\n
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![Habarithor<\/a>]<\/h6>\n25 a\u00f1os despu\u00e9s en Espa\u00f1a hay 3.200 km de l\u00edneas de alta velocidad, est\u00e1n pendientes de construir las conexiones con Galicia, Asturias, Pa\u00eds Vasco, Extremadura, Castell\u00f3n, Granada y Murcia (algunas se encuentran ya en obras), y se superar\u00e1n los 4.000 km.<\/p>\nLos trenes AVE de RENFE cubren actualmente 12 trayectos nacionales y 4 trayectos internacionales (con Francia), con un 82 % de ocupaci\u00f3n. Espa\u00f1a es el segundo pa\u00eds del mundo en kil\u00f3metros de ferrocarril de alta velocidad, solo por detr\u00e1s de China.<\/p>\n\nEl 1992 la velocidad m\u00e1xima de circulaci\u00f3n del AVE entre Madrid y Sevilla era de 300 km\/h. Hoy en algunos tramos entre Madrid y Barcelona es de 350 km\/h<\/p>\n<\/blockquote>\nAdem\u00e1s de los AVE, que tienen capacidad para alcanzar o superar los 300 km\/h de velocidad comercial, tambi\u00e9n se emplean trenes de velocidad alta que circulan entre 220 y 250 km\/h: la Serie 101, Euromed, que circula a 220 km\/h, la Serie 104 y 114, Avant, que circula a 250 km\/h, y las Series 120, 121 y 130, Alvia, que tambi\u00e9n circulan a una velocidad comercial de hasta 250 km\/h.<\/p>\nDentro de unos pocos a\u00f1os veremos llegar trenes de muy alta velocidad, como los Talgo AVRIL en los que se est\u00e1 trabajando todav\u00eda, y que podr\u00edan convertirse en el AVE Serie 106. La segunda generaci\u00f3n, conocida como G4 (en fase de prototipo), podr\u00e1 tener 12.000 kW de potencia (16.320 CV), 600 plazas y una velocidad comercial de 380 km\/h.<\/p>\nIB\u00c1\u00d1EZ<\/p>\nFuente y fotograf\u00eda:\u00a0xataka<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 1992 sucedieron unas cuantas cosas: EEUU estableci\u00f3 oficialmente relaciones diplom\u00e1ticas con Rusia, se firm\u00f3 el Tratado de Maastricht (por el que la Comunidad Econ\u00f3mica Europea pasar\u00eda a llamarse Uni\u00f3n Europea), se detect\u00f3 un agujero en la capa de ozono tambi\u00e9n en el \u00c1rtico (primero fue en la Ant\u00e1rtida), Madrid fue Ciudad Europea de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":58399,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[9644],"class_list":["post-58390","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58390","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58390"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58390\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":58401,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58390\/revisions\/58401"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58399"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58390"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58390"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58390"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}](\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Alta_Velocidad_Espa%C3%B1ola#\/media\/File:AVE_railways_in_Spain.svg\"){kind=link}