Simpatizamos con el ferrocarril casi por defecto, en un tiempo fue el gran invasor seg\u00fan los indios de los EEUU, aunque los anglosajones lo vieron como el gran instrumento integrador socio-econ\u00f3mico y desarrollista, mas tarde el \u00fanico gran transportador de los productos industriales, luego su nexo con los puertos que se tradujo en intercambio de comercio internanacional y hoy con todas sus ventajas un formidable instrumento log\u00edstico del multimodal del que no se puede prescindir.Y para decirlo de entrada un uruguayo que lo instalo entre Montevideo y Las Piedras.<\/p>\n
Por supuesto no los pongamos a competir o confrontar sino a complementar, ah\u00ed estaria la sabiduria de los operadores. Asi que vemos con satisfacci\u00f3n cualquier intento serio que se haga por restablecerlo como transportador y no como vaciadero de empleados publicos. Enuestra nota anterios dimos detalles de los numerosos proyectos que hubo por instalar vias ferreas en el Uruguay y tambien quienes lo vieron entonces con proyeccion internacional.<\/p>\n
Pero tambien hubo otros proyectos por el a\u00f1o 1872 segun nuestro historiador que relata que -en los vagones del ferrocarril se le\u00eda la leyenda o propaganda y lo mismo en los boletos, pero el ferrocarril en ese entonces s\u00f3lo llegaba hasta San Jose. \u201cA\u00f1os m\u00e1s tarde – agrega Perez Fontana- a ra\u00edz de un gran movimiento popular y de la inteligente gesti\u00f3n que desarroll\u00f3 el senador Ing. Don Carmelo Cabrera se logr\u00f3 una ley que establec\u00eda la construcci\u00f3n de una l\u00ednea Nueva Palmira- Cardona en su primera etapa y Cardona San Luis (Brasil)\u201d. (Por lo que hemos sabido San Luis es una ciudad de Brasil unos 25 kilometros al norte de Rivera) Por qu\u00e9 no se construy\u00f3 a pesar que su trazado fue estudiado y hasta las obras financiadas, nunca trascendieron las razones, pero seguramente fue la falta de carga.<\/p>\n
OTRO PROYECTO. Otro proyecto ferroviario para Nueva Palmira fue el del 19 de octubre de 1928, promulgado por una ley firmada por el Dr. Arturo Lussich, Presidente del Consejo Nacional de Administraci\u00f3n:<\/p>\n
Art\u00edculo 1o.) Autor\u00edzase al Consejo Nacional de Administraci\u00f3n para mejorar la l\u00ednea ferrea del Este y para construir por licitaci\u00f3n las siguientes extensiones de v\u00eda f\u00e9rrea. -La Lata-Palmira-Treinta y Tres-Rio Branco-Florida-Sarandi del Yi-, etc.<\/p>\n
Art\u00edculo 3o.) Para la construcci\u00f3n de las obras cuyos estudios estan terminados a saber: La Lata-Palmira, Florida-Sarandi, Treinta y Tres-Rio Branco se llamar\u00e1 a propuesta dentro de los seis meses siguientes a la promulgaci\u00f3n de esta Ley.<\/p>\n
Se licitar\u00e1n separadamente la construcci\u00f3n de las l\u00edneas y su material rodante, etc.<\/p>\n
Art\u00edculo 10.) Se ordenaba efectuar los estudios de prolongaci\u00f3n de La Lata-Trinidad-Durazno-Cerro Chato.<\/p>\n
Como se ha podido ver, en todos estos proyectos que tuvieron el liderazgo empresarial, iniciativa oficial y hasta el apoyo popular, por alguna raz\u00f3n no se pudieron concretar y la respuesta habria que hallarla en el hecho cierto que no estaba la carga. Es decir, la carga, todav\u00eda no pedia bodega ferroviaria. Y precisamente por esto somos realistas. Hace unos a\u00f1os una consultora hizo un estudio de la viabilidad de este ferrocarril cuyos resultados desconocemos pero cuyo trabajo seguramente fue entregado al Ministerio de Transporte. Ese tramo podria situarse en unos 75 kilometros que uniria Grito de Asencio-Nueva Palmira. En concreto demos al sector privado la oportunidad de asumir responsabilidad por ese tramo y que ellos digan, consultoras mediante, quien solventara su costo. Pero hoy aun parece ser un tema verde\u2026..a menos que surja un proyecto de puente entre Buenos Aires y Palmira a traves del rio Uruguay y eso solo cambia el escenario. Por ejemplo podria ser para descomprimir la presion de embarcaciones que hoy existe sobre el rio Parana por los granos.<\/p>\n
ZONAS FRANCAS. La iniciativa de la genial idea de las zonas francas en Palmira provino y fue impulsada a fines del siglo pasado por el involvidable Domingo Ordo\u00f1ana y mas tarde por otros personajes de prestigio entre ellos Eduardo Acevedo y a continuacion si mal no recordamos vino la idea de la construcci\u00f3n del famoso tramo ferroviario nunca concretado y constantemente reclamado, m\u00e1s que por una necesidad comercial, por un seductor sentimiento de proyecci\u00f3n hist\u00f3rica. O sea \u00a1que lindo seria tener un ferrocarril a Nueva Palmira\u00a1 Son hechos que marcaron a Nueva Palmira, diriamos el segundo puerto del Uruguay, aunque por las informaciones que estamos dando, este puerto de ultramar esta avanzando tan impectuosamente que se perfila como un puerto con proyecciones insospechadas.<\/p>\n
En la gloria del cabotaje y mas contemporaneamente, Nueva Palmira por el volumen de carga y los pasajeros que manejaba, no disputaba con Fray Bentos, Paysandu ni Salto, pero estaba ahi. Vale la pena reproducir lo que el Ingeniero Carlos Honore dijo en 1884 en la camara de Diputados: \u201c Desde San Jose a Higueritas no existe una sola poblacion; existe un trazado de cuchillas y por consiguiente no seria un trazado que serviria directamente a lo mas importante y feraz del departamento que cruza. El porvenir de Higueritas ha parecido a la Compa\u00f1ia, (ferrocarrilera) despues de muchas reflexiones, un porvenir si no problematico a lo menos de un futuro tan lejano que, a su entender ni vale las pena dedicar mayor capital a la linea\u201d.<\/p>\n
NUEVA PALMIRA. Para nosotros, Nueva Palmira era y es sin duda una \u201cciudad puerto\u201d geogr\u00e1ficamente privilegiada en un marco regional de perillas. Nada menos que la conjunci\u00f3n de tres bocas de rios que conectan la vasta regi\u00f3n mediterr\u00e1nea de sudamericana. La zona franca desde 1923 y a trav\u00e9s de los a\u00f1os, result\u00f3 el gran \u00e9xito del Uruguay y hay que decirlo nuestro pais fue un pa\u00eds adelantado en esta figura jur\u00eddico-aduanera en el continente americano. Pero mirado friamente, Nueva Palmira es un gran puerto de ultramar estrategicamente ubicado que no tiene limitaciones de expansi\u00f3n, clave de la Hidrovia para salir a ultramar, neutral, y de pronto el puerto interior ideal de la regi\u00f3n del cono sur.<\/p>\n