BEIJING, 19 abr (Xinhua) — Al finales de 2016, entr\u00f3 en funcionamiento el tramo norte de la l\u00ednes 16 del Metro de Beijing (Bei’anhe-Xiyuan), lo que brinda un mejor desplazamiento para los que viven en Xibeiwang, fuera del quinto anillo de la capital.<\/p>\n
Anteriormente para Tang Jie, llegar hasta la ciudad era como \u00abescalerar una monta\u00f1a tras otra\u00bb. Despu\u00e9s del trabajo, la \u00fanica forma de pasar el tiempo libre esra permaneneciendo en casa. Ahora el metro pasa tan cerca que suele salir con amigos y colegas para divertirse y hacer compras en zonas c\u00e9ntricas de la capital, como Wangfujing o Sanlitun.<\/p>\n
\u00abAunque por el momento solo ha abierto esta parte de la l\u00ednea 16, tiene una gran relevancia, pues actualmente puedo hacer en unos minutos el trayecto para el que necesitaba 30 minutos\u00bb, expresa\u00f3 Tang, citado por la \u00faltima edici\u00f3n de la revista China Hoy.<\/p>\n
Como un sistema independiente sobre rieles, el metro tiene entre sus ventajas la alta velocidad, el bajo consumo energ\u00e9tico y la capacidad de avanzar si las limitaciones propias del transporte por carretera. Ah\u00ed tiene su origen el apelativo de \u00abarter\u00eda de ciudades modernas\u00bb y s\u00edmbolo de las metr\u00f3polis internacionales.<\/p>\n
Desarrollo y cambios del metro en China<\/strong><\/p>\n El ambiente social y la situaci\u00f3n econ\u00f3mica existentes definieron la aparici\u00f3n y el desarrollo del metro en China. Su historia se divide en dos etapas: la de uso militar y la civil. Con el fin de salvaguardar la seguridad de la Rep\u00fablica Popular China, en la d\u00e9cada de 1950, el gobierno incluy\u00f3 el metro en su plan de desarrollo militar.<\/p>\n El presidente Mao Zedong propuso construir un ferrocarril subterr\u00e1neo en Beijing y otras ciudades. En octubre de 1969, la primera l\u00ednea del metro de la Rep\u00fablica Popular China, de 30,5 kil\u00f3metros de longitud, se puso en marcha. Su estaci\u00f3n inicial era Beijingzhan (la Estaci\u00f3n de Trenes de Beijing), y la \u00faltima, Gucheng. Los t\u00faneles de esa l\u00ednea pod\u00edan servir de protecci\u00f3n en caso de guerra.<\/p>\n La segunda fase se inici\u00f3 tras la aplicaci\u00f3n de la reforma y apertura al exterior. El desarrollo social y el aumento demogr\u00e1fico limitaban el desplazamiento y en algunas ciudades chinas ocurr\u00edan atascos. Aliviar el tr\u00e1fico y promover el desarrollo de la comunicaci\u00f3n urbana fueron los objetivos esenciales para construir estas v\u00edas de transporte.<\/p>\n En la d\u00e9cada de 1980 solamente ciudades grandes como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Tianjin planean construir trenes subterr\u00e1neos. Desde las postrimer\u00edas del siglo pasado hasta comienzos del presente, en todas las ciudades principales chinas se han lanzado proyectos de este tipo.<\/p>\n Tomemos como ejemplo Beijing, Shanghai y Guangzhou. Para recibir los Juegos Ol\u00edmpicos de 2008 y facilitar el desplazamiento de los deportistas y el p\u00fablico, se a\u00f1adieron varias rutas al Metro de Beijing, como la l\u00ednea Batong, las l\u00edneas 4,5 y 10 (primer segmento), la l\u00ednea Aoyun (Ol\u00edmpica) y la del aeropuerto. Despu\u00e9s de dicho evento se inauguraron consecutivamente las l\u00edneas 6,7,15 y 16. Desde diciembre de 2016, el Metro de Beijing cuenta con 18 l\u00edneas en total.<\/p>\n Antes de la celebraci\u00f3n de la Expo Mundial de Shanghai 2010, se establecieron varias redes de rieles en esa ciudad (cuatro horizontales, tres transversales y una circular) para aliviar el transporte de pasajeros y se a\u00f1adieron las l\u00edneas 12,13 y 16. Desde diciembre de 2016, el Metro de Shanghai cuenta con 14 l\u00edneas.<\/p>\n Para celebrar los Juegos Asi\u00e1ticos 2010, en Guangzhou se a\u00f1adieron tres nuevas l\u00edneas de metro y se ampliaron otras tres. Desde diciembre de 2016, Guangzhou cuenta con 10 l\u00edneas. En todo el pa\u00eds, 29 ciudades chinas disponen del servicio de metro.<\/p>\n Caracter\u00edsticas de los trenes subterr\u00e1neos<\/strong><\/p>\n Con m\u00e1s de 50 a\u00f1os de desarrollo, el metro se ha convertido en un s\u00edmbolo del espr\u00edritu laborioso del pueblo chino y de su capacidad para enfrentar dificultades. Las l\u00edneas parecen dragones que impulsan el desarrollo econ\u00f3mico en las ciudad. Los trenes subterr\u00e1neos de China poseen algunas caracter\u00edsticas singulares.<\/p>\n En primer lugar, sus trayectos son m\u00e1s largos que los de algunos pa\u00edses desarrollados. En noviembre de 2016, el Metro de Shanghai con 617 kil\u00f3metros y el de Beijing con 554 kil\u00f3metros sobrepasaron al Metro de Nueva York y al de Londres. Otras cinco ciudades chinas poseen m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros de l\u00edneas subterr\u00e1neas, como Shenzheng (286), Guangzhou (278), Nanjing (225), Hong Kong (221) y Chongqing (202).<\/p>\n En segundo lugar, transportan una gran cantidad de pasajeros. Durante todos el mes de mayo de 2016, el metro transport\u00f3 en Beijing a m\u00e1s de 258 millones de pasajeros, o sea, 8,33 millones de personas como promedio diariamente. Durante los 21 d\u00edas laborables de dicho mes traslad\u00f3 a m\u00e1s de 197 millones de personas.<\/p>\n En tercer lugar, sus dise\u00f1os fusionan numerosos elementos culturales. Al mismo tiempo que reflejan el avanzado desarrollo cient\u00edfico y tecnol\u00f3gico, los dise\u00f1os mezclan cultura y modernidad. Xiaobao, estudiante universitario de Shenyang, expres\u00f3 que los seis vagones de la l\u00ednea 2 del metro de esa ciudad est\u00e1n decorados con papeles coloridos que muestran la historia china desde el Neol\u00edtico, la dinast\u00eda Qing, la Guerra de Resistencia del Pueblo Chino contra la Agresi\u00f3n Japonesa hasta los cambios en Shenyang. Mientras viaja en el metro puede conocer la historia de su ciudad.<\/p>\n Mayor prosperidad<\/strong><\/p>\n A medida que nuevas l\u00edneas se inauguran en las ciudades, la gente depende mucho del metro y lo asume como la primera opci\u00f3n para viajar. Liu, estudiante de la Universidad de Comunicaci\u00f3n de China, recuerdo que antes de ponerse en marcha la l\u00ednea Batong de Beijing, para ir hasta Wangfujing deb\u00eda tomar un autob\u00fas y luego el metro durante m\u00e1s de una hora. Despu\u00e9s de su apertura en 2003 el tiempo se redujo, especialmente para los que viven en el distrito de Tongzhou.<\/p>\n El profesor Min, de la Universidad de Estudios Internacionales de Shanghai, para dar clases en Songjiang y Hongkou necesitaba cada d\u00eda entre tres o cuatro horas para recorrer 47 kil\u00f3metros. Actualmente, ese tiempo se ha reducido a la mitad si toma el metro e, incluso, puede preparar algunas clases durante el trayecto.<\/p>\n La construcci\u00f3n del metro tambi\u00e9n ha tra\u00eddo prosperidad a los territorios que le rodean con la creaci\u00f3n de zonas comerciales. La estaci\u00f3n de Xujiahui, en Shanghai, es un buen ejemplo en el aprovechamiento del flujo de pasajeros generando un n\u00facleo de desarrollo econ\u00f3mico acelerado.<\/p>\n Se han establecido edificios de oficinas, centros comerciales, restaurantes y sitios de entretenimiento. Se ha convertido en el principal mercado de productos de alta categor\u00eda y de consumo personalizado, lo cual ha impulsado en gran medida el desarrollo econ\u00f3mico local. La se\u00f1ora Chen, quien trabaja en una empresa de Xujiahui, valora que despu\u00e9s de salir de la oficina pueda ir con sus amigos a cenar en restaurantes cercanos y hacer compras. Grandes cambios se han producido en las estaciones de Wudaokou y Zhongguancun en Beijing y en la de Xinjiekou en Nanjing.<\/p>\n Sin embargo, el metro no s\u00f3lo provoca cambios, sino que tambi\u00e9n ayuda al desarrollo de una ciudad. Con el XIII Plan Quinquenal (2016-2020), las ciudades chinas avanzan a un ritmo cada vez m\u00e1s acelerado y demandan la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas de metro.<\/p>\n \n