En una reuni\u00f3n de AEA, plantearon que son factores m\u00e1s importantes que el nivel del d\u00f3lar o las tasas de inter\u00e9s; costos portuarios, el estado de las rutas y recuperar el tren, las prioridades.<\/p>\n
No fue el tipo de cambio atrasado, ni la inflaci\u00f3n ni las tasas de inter\u00e9s. Lo que reclamaron los empresarios al Gobierno fue mejorar la infraestructura y la log\u00edstica para poder aumentar su competitividad. Lo hicieron en el ciclo de la Asociaci\u00f3n Empresaria Argentina ( AEA ) Inversi\u00f3n para el Desarrollo, que trat\u00f3 el tema \u00abInfraestructura del transporte y costos log\u00edsticos, los desaf\u00edos para crecer\u00bb.<\/p>\n
En las palabras de presentaci\u00f3n ya se pudo ver la punta del ovillo. Jaime Campos, presidente de AEA, hizo referencia a un pedido que es un\u00e1nime en el empresariado. \u00abHay que bajar los costos log\u00edsticos para profundizar el desarrollo federal de nuestro pa\u00eds. Y las empresas queremos trabajar en conjunto para ayudar en el plan de infraestructura que est\u00e1 realizando el Gobierno\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
AEA re\u00fane a los due\u00f1os y presidentes de las principales empresas del pa\u00eds, que facturan $ 800.000 millones al a\u00f1o, exportan por US$ 10.000 millones y emplean a 300.000 personas.<\/p>\n
Luis Pagani, presidente del Grupo Arcor, eligi\u00f3 un ejemplo para sintetizar su presentaci\u00f3n: exportar un contenedor desde la Argentina cuesta 2900 d\u00f3lares (1550 son s\u00f3lo de transporte), mientras que hacerlo desde Chile cuesta 900 d\u00f3lares. En este sentido, Lucio Castro, secretario de Transformaci\u00f3n Productiva del Ministerio de Producci\u00f3n, apunt\u00f3 que por cada punto porcentual de baja en el costo log\u00edstico se pueden aumentar 6% las exportaciones.<\/p>\n
\u00abCreo en la articulaci\u00f3n p\u00fablico-privada. En estos momentos hay que ver las cosas que nos quitan competitividad. Y una de ella es la log\u00edstica\u00bb, afirm\u00f3 Pagani. \u00abEl ferrocarril ser\u00eda el veh\u00edculo ideal para transportar todos nuestros productos. S\u00e9 que en el Plan Belgrano se est\u00e1n haciendo obras de infraestructura, as\u00ed que espero que esto sea tenido en cuenta por el Gobierno\u00bb, agreg\u00f3 el empresario, cuyo grupo transporta 2,8 millones de toneladas por a\u00f1o.<\/p>\n
Justamente, el tema del ferrocarril fue central en el encuentro. A \u00e9l se refiri\u00f3 Miguel Acevedo, presidente de Aceitera General Deheza (AGD), al hacer una radiograf\u00eda de lo que es hoy la red vial de cargas en la Argentina. \u00abHoy s\u00f3lo el 5% de la carga del pa\u00eds se transporta por ferrocarril\u00bb, explic\u00f3. Seg\u00fan precis\u00f3 Acevedo, una sola formaci\u00f3n de ferrocarril equivale a 85 camiones, con todo lo que ello implica en deterioro de rutas, gasto de combustible y contaminaci\u00f3n ambiental. \u00abAdem\u00e1s, como \u00faltimamente se ha dejado de lado el tren, muchas empresas empezaron a localizar sus plantas lejos de las v\u00edas, que podr\u00edan, en un futuro, ser recuperadas\u00bb, expres\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n
Un plan vial de US$ 33.700 millones. \u00c9sa fue la cifra con la que respondi\u00f3 Guillermo Dietrich, ministro de Transporte, a los reclamos volcados en el encuentro. Y agreg\u00f3: 1204 kil\u00f3metros de autopistas en construcci\u00f3n. No fue todo lo que dijo. En los 40 minutos que dur\u00f3 su intervenci\u00f3n, desmenuz\u00f3 otras obras que se est\u00e1n realizando, se refiri\u00f3 a la \u00abpesada herencia\u00bb del gobierno anterior y opin\u00f3 que \u00abel desastre que dejaron se arregla entre todos\u00bb.<\/p>\n
Federico Braun, presidente de Importadora y Exportadora de la Patagonia (due\u00f1a de Supermercados La An\u00f3nima), cont\u00f3 que tienen una log\u00edstica aceitada en su negocio, pero se pregunt\u00f3: \u00bfa qu\u00e9 costo? \u00abHoy tenemos un costo que es 25% m\u00e1s caro en proporci\u00f3n al que ten\u00edamos hace 15 a\u00f1os. Cre\u00edamos que el buque era el transporte ideal, porque cuando arranc\u00e1bamos era 40% m\u00e1s barato que el cami\u00f3n, pero ahora ya no es as\u00ed y no es que el cami\u00f3n se haya abaratado\u00bb, cont\u00f3.<\/p>\n
\u00abLa log\u00edstica es productividad\u00bb, fue la frase que eligi\u00f3 Marcos Galperin, CEO y fundador de Mercado Libre, para entrar en el tema de lo que se necesita para ganar competitividad en el pa\u00eds. \u00abEl a\u00f1o pasado enviamos m\u00e1s de 70 millones de paquetes en Am\u00e9rica latina (este a\u00f1o vamos a enviar m\u00e1s de 100 millones), y por eso puedo comparar lo que son los tiempos de entrega en cada pa\u00eds. En la Argentina tuvimos un costo de env\u00edo de 6,3 d\u00f3lares por paquete, comparado con 4,7 d\u00f3lares en Brasil, 4,5 en M\u00e9xico, 5 en Chile y 5,2 en Colombia\u00bb, precis\u00f3.<\/p>\n
Adem\u00e1s, seg\u00fan Galperin, la cantidad de env\u00edos que el a\u00f1o pasado llegaron con retraso en la Argentina fueron 21%; en Brasil, el 13%; en M\u00e9xico, el 12%, y en Chile, el 14%. El porcentaje de transacciones que se completan a trav\u00e9s de Mercado Env\u00edos, en Brasil es del 72%; en M\u00e9xico, del 62%; en Colombia, del 50%, y en la Argentina, del 30%. \u00abEntonces, a los vendedores les tenemos que poner una pistola en la cabeza para que usen nuestro sistema de env\u00edos en la Argentina. Esto es un poco c\u00f3mo estamos con respecto a la regi\u00f3n. Ni que hablar con respecto al mundo. Creo que, en log\u00edstica, estamos como en 2013, todav\u00eda con todo por hacerse\u00bb, dijo el empresario.<\/p>\n
La citr\u00edcola San Miguel mueve 5000 contenedores por a\u00f1o y su visi\u00f3n es que la log\u00edstica para abastecer al cliente es fundamental. As\u00ed lo expres\u00f3 Carlos Miguens, uno de los miembros del grupo de control de San Miguel, que hizo hincapi\u00e9 en el tema de los tiempos de entrega. \u00abHoy, un mayor tiempo nos perjudica mucho. De Tucum\u00e1n a Espa\u00f1a tardamos 34 d\u00edas, y al lejano oriente son 54 d\u00edas; eso tiene un impacto muy grande. La soluci\u00f3n con este tema es la salida por el Pac\u00edfico\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n
Con respecto a la competitividad, seg\u00fan Miguens, los costos del puerto en el pa\u00eds, comparados con pa\u00edses de Am\u00e9rica del Sur, son tres veces m\u00e1s altos. \u00abTraer un contenedor desde Tucum\u00e1n hasta Z\u00e1rate nos cuesta 3600 d\u00f3lares, mientras que mandarlo de Z\u00e1rate hasta Rotterdam nos cuesta 2000\u00bb, grafic\u00f3.<\/p>\n
Sobre la infraestructura, tanto Carlos Bacher, CEO de Techint Ingenier\u00eda y Construcci\u00f3n, como Aldo Roggio, accionista principal y presidente del Grupo Roggio, opinaron que lo que se necesita para mejorar la log\u00edstica en el pa\u00eds no puede hacerse s\u00f3lo con fondos p\u00fablicos, sino que tiene que ser la inversi\u00f3n privada la que tambi\u00e9n ayude a concretarla.<\/p>\n
Si bien tuvo su presentaci\u00f3n y su oportunidad de contestar con proyectos, ideas y cifras cada una de las afirmaciones de los distintos panelistas, el ministro Dietrich se llev\u00f3 retumbando en sus o\u00eddos un reclamo que se hizo general: hay que mejorar la log\u00edstica para aumentar la competitividad.<\/p>\n
Vuelos internacionales desde el interior<\/strong><\/p>\n El Ministerio de Transporte autoriz\u00f3 a la aerol\u00ednea Latam a operar a partir de septiembre cuatro nuevas rutas desde Neuqu\u00e9n , San Juan y Tucum\u00e1n a Santiago (Chile) y Lima y viceversa. Es la primera vez en la historia que San Juan y Neuqu\u00e9n van a tener vuelos internacionales. Los ministros Guillermo Dietrich y Gustavo Santos (Turismo) presentaron las nuevas rutas junto con los gobernadores de Tucum\u00e1n, Juan Luis Manzur; de Neuqu\u00e9n, Omar Guti\u00e9rrez, y de San Juan, Sergio U\u00f1ac. \u00abEsto traer\u00e1 m\u00e1s trabajo y nuevas oportunidades para much\u00edsimos argentinos\u00bb, afirm\u00f3 Dietrich. La CEO de Latam, Rosario Algelt, dijo: \u00abLe vamos a cambiar la vida a tres provincias que no hab\u00edan tenido una conexi\u00f3n directa con el exterior\u00bb.<\/p>\n \n