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<\/a><\/p>\nUn an\u00e1lisis mape\u00f3 las estaciones que dejar\u00edan de funcionar. 145 millones de personas dejar\u00edan de tener servicio de Amtrak en las zonas donde residen.<\/p>\n
Entre muchos grupos que est\u00e1n viviendo la era Trump con ansiedad est\u00e1n los usuarios de trenes. El plan presupuestario de 2018 incluye una disminuci\u00f3n de un 13% al Departamento de Transporte, debido a la eliminaci\u00f3n de subsidios federales para rutas de larga distancia en Amtrak (el servicio ferroviario de EEUU). Esto probablemente terminar\u00eda con cientos de viajes entre ciudades y pueblos.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se ver\u00e1 el futuro de los trenes de pasajeros en Estados Unidos? Una respuesta est\u00e1 en el trabajo de Will Geary, que ha hecho una comparaci\u00f3n lado a lado de las rutas de Amtrak actuales y las que sobrevivir\u00edan despu\u00e9s de los cortes. En el video a continuaci\u00f3n, a la izquierda se muestra una semana com\u00fan de viajes Amtrak, de acuerdo a los datos m\u00e1s actuales. A la derecha est\u00e1 la misma semana, pero excluyendo las 15 rutas nacionales amenazadas por la Casa Blanca, incluyendo el recorrido Silver Star (estrella de plata) que une Nueva York con Miami; el Empire Builder, que conecta Chicago con la costa del Noroeste; y el Sunset Limited, que une Louisiana y California.<\/p>\n
\u201cEl presupuesto arriesgar\u00eda desconectar a 145 millones de personas para quienes estas rutas son el \u00fanico servicio de Amtrak cercano\u201d, dice Geary, quien est\u00e1 estudiando un posgrado An\u00e1lsis de Datos en la Universidad de Columbia y, adem\u00e1s, es un aficionado a los temas de transporte p\u00fablico (tambi\u00e9n mape\u00f3 los viajes de la MTA y cre\u00f3 una \u2018 sinfon\u00eda multimodal\u2019 de Nueva York). \u201cEsto eliminar\u00eda 2,300 millones de d\u00f3lares en financiamiento habr\u00eda apoyado nuevos proyectos de trenes de pasajeros y trenes ligeros, as\u00ed como 500 millones de d\u00f3lares en fondos para invertir en nueva infraestructura nacional para el transporte\u201d.<\/p>\n
Los cortes no estar\u00edan distribuidos de manera igual a trav\u00e9s del pa\u00eds, seg\u00fan Geary. \u201c Pueblos y ciudades en el Sureste y en el Medio Oeste ser\u00edan los m\u00e1s impactados, mientras las ciudades grandes de la costa Oeste y Noreste ver\u00edan menos impacto\u201d.<\/p>\n
La mayor\u00eda de la informaci\u00f3n analizada por Geary proviene de la Asociaci\u00f3n Nacional de Pasajeros Ferroviarios, la que advirti\u00f3 duramente el mes pasado que el presupuesto de Trump generar\u00e1 un \u201cda\u00f1o desproporcionado entre las comunidades rurales y la clase trabajadora\u201d. Como m\u00ednimo, el plan cancelar\u00eda totalmente el servicio de Amtrak en 220 pueblos y ciudades, dice la organizaci\u00f3n. Estos est\u00e1n ubicados en lugares tan distintos como Alburquerque, Dallas, Spokane o Worcester, en Massachusetts.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 tan probable es que el Congreso apoye la visi\u00f3n de la Casa Blanca cuando reciba el presupuesto m\u00e1s detallado (algo que suele suceder a mediados de mayo)? De acuerdo a la Asociaci\u00f3n Nacional de Pasajeros Ferroviarios, ellos han visto una \u201cenorme presi\u00f3n p\u00fablica\u201d de rechazo, la que incluye a miles de sus miembros llamando a las autoridades electas. \u201cPodemos verificar que el Congreso est\u00e1 escuchando estas quejas y las est\u00e1n notando. Hemos visto un cambio entre los republicanos desde una posici\u00f3n sin mucho compromiso y cuidadosa a declaraciones cautas que han enfatizado que el Congreso tiene el poder de la chequera. Eso es progreso\u201d, dice Sean Jeans-Gail, vicepresidente de Asuntos Gubernamentales y Pol\u00edtica en esta instituci\u00f3n.<\/p>\n
Los pol\u00edticos m\u00e1s cercanos a Trump deber\u00edan escuchar a estas voces, ya que muchos de ellos tienen en su base a los residentes rurales, que llevaron al presidente al poder. \u201cLa mayor\u00eda de los pasajeros de estos trenes no los usan para ir de una gran ciudad a otra gran ciudad\u201d, dice Jim Mathews, presidente y CEO de la Asociaci\u00f3n. \u201cSe trata de estadounidenses de peque\u00f1os pueblos que no tienen muchas opciones de transporte. Las cifras de pasajeros en esos trenes son m\u00e1s bajas porque sirven a ciudades m\u00e1s peque\u00f1as. Si vives en McGregor, Texas, y quieres tratar de llegar a Fort Worth por negocios o por un tema m\u00e9dico, el Texas Eagle tan importante para ti como el Corredor Noreste lo es para un neoyorquino. O incluso m\u00e1s importante, ya que Temple no tiene acceso a LaGuardia o JFK\u201d.<\/p>\n
Geary tambi\u00e9n construy\u00f3 un mapa interactivo mostrando las estaciones de Amtrak espec\u00edficas que estar\u00edan bajo riesgo con el presupuesto de Trump. En este, los puntos de mayor dimensi\u00f3n son estaciones con mayor tr\u00e1fico de pasajeros en 2016, como Nueva Orleans y Denver. Los puntos m\u00e1s peque\u00f1os son estaciones m\u00e1s tranquilas, como Sanderson, en Texas, o Thurmond, en Virginia Occidental.<\/p>\n
En caso de que ya no haya quedado clara la opini\u00f3n de Geary, el analista prefiere que estas estaciones sigan funcionando en el futuro. \u201cDebemos trabajar para lograr conectividad ferroviaria m\u00e1s r\u00e1pida, m\u00e1s barata y m\u00e1s frecuente entre ciudades y pueblos estadounidenses y no eliminar el acceso al sistema de trenes a millones de personas en EEUU\u201d, concluye Geary.<\/p>\n