{"id":58701,"date":"2017-04-21T08:35:32","date_gmt":"2017-04-21T11:35:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=58701"},"modified":"2017-04-21T09:52:06","modified_gmt":"2017-04-21T12:52:06","slug":"espana-el-primer-maquinista-de-la-historia-del-ave","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-el-primer-maquinista-de-la-historia-del-ave\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: El primer maquinista de la historia del AVE"},"content":{"rendered":"

ANIVERSARIO DEL AVE<\/strong><\/p>\n

El primer conductor del tren de alta velocidad repasa los 25 a\u00f1os de un tren que ha llevado a Espa\u00f1a a la modernidad<\/p>\n

Alfredo Dur\u00e1n estaba predestinado a ser parte de la historia del tren. Hijo y nieto de ferroviarios, naci\u00f3 hace 56 a\u00f1os a escasos metros de la v\u00eda de la estaci\u00f3n de Pola de Lena (Asturias) mientras, en mitad de la nevada, su padre maniobraba con una m\u00e1quina de vapor. Hace 25 a\u00f1os tuvo el privilegio de conducir el primer tren comercial de alta velocidad (AVE) entre Madrid y Sevilla. Con ese gesto, el mapa de infraestructuras, las ciudades por las que pasa, la gente a la que lleva (20,4 millones de viajeros anuales) y hasta la ingenier\u00eda espa\u00f1ola han viajado de forma irreversible hacia la modernidad.<\/p>\n

Dur\u00e1n, como no pod\u00eda ser de otra forma con sus antecedentes familiares, entr\u00f3 en Renfe con 18 a\u00f1os. Siendo \u201cmaquinista normal\u201d, el Gobierno decidi\u00f3 acabar con el paso ferroviario de Despe\u00f1aperros, un estrangulamiento que condenaba al tren en la regi\u00f3n y hac\u00eda que ir de Madrid a Sevilla supusiera unas siete horas de viaje como m\u00ednimo. De ah\u00ed, y tras la experiencia de Jap\u00f3n, Francia y Alemania, se decide apostar por la alta velocidad. \u201cNadie era capaz entonces de dimensionar lo que ocurri\u00f3 despu\u00e9s. Fue un salto tecnol\u00f3gico de siglos\u201d, recuerda Dur\u00e1n, que fue jefe de operaciones del tren que empez\u00f3 a pilotar junto a otros 17 compa\u00f1eros hace 25 a\u00f1os y del que ahora es director de negocio.<\/p>\n

Los primeros 500 kil\u00f3metros, que recorr\u00edan seis trenes por sentido en un tiempo medio de tres horas hace un cuarto de siglo, se han convertido en 3.000 kil\u00f3metros y tres veces m\u00e1s unidades. Ahora, el trayecto entre Sevilla y Madrid se ha acortado en 40 minutos.<\/p>\n

La clave no es solo el tren, cuyas primeras unidades siguen trabajando. Los elementos fundamentales del \u00e9xito son los trabajadores, que conforman un engranaje humano que roza la perfecci\u00f3n (entre el 98% y 99% de puntualidad); la ingenier\u00eda, que permite mantener una infraestructura mod\u00e9lica; y los viajeros, que confirman a\u00f1o a a\u00f1o la confianza en este medio de transporte. Incluso el incidente de la pasada Semana Santa, con una aver\u00eda que caus\u00f3 demoras de m\u00e1s de 30 minutos, no puede empa\u00f1ar una impresionante hoja de servicios de 25 a\u00f1os.<\/p>\n

Dur\u00e1n recuerda que su incorporaci\u00f3n como \u201cmaquinista AVE jefe de tren\u201d, que era el cargo, fue progresivo. \u201cCuando coges un Ferrari, se empieza despacio, comprobando la estabilidad, la velocidad, las infraestructura. Todo es fundamental\u201d, recuerda.<\/p>\n

A las siete de la ma\u00f1ana del 21 de abril, tras los viajes protocolarios inaugurales, Dur\u00e1n arranc\u00f3 en Madrid y abri\u00f3 paso a una nueva era. Recuerda que el entusiasmo de los pasajeros le contagi\u00f3 y que sinti\u00f3 una enorme responsabilidad. Y as\u00ed hasta la fecha. \u201cHemos demostrado que sabemos hacer las cosas bien. En 25 a\u00f1os no es cuesti\u00f3n de suerte o casualidad. Los viajeros ya dan por inherentes al tren los aspectos de seguridad y puntualidad. Nos punt\u00faan por otros aspectos\u201d, afirma orgulloso.<\/p>\n

Ese entusiasmo de los viajeros con su AVE es su mejor recuerdo de estos a\u00f1os. Y el peor, el 11 de marzo de 2004, cuando, como director de operaciones, tuvo que ordenar la paralizaci\u00f3n de todas las unidades para permitir la asistencia a las v\u00edctimas del atentado de Atocha.<\/p>\n

Tambi\u00e9n recuerda el nacimiento del hijo de una inmigrante por Ciudad Real -el padre del ni\u00f1o ha terminado en los servicios ferroviarios de M\u00e1laga- o c\u00f3mo, en los primeros viajes, numerosas personas acud\u00edan a las cercan\u00edas de las v\u00edas a ver pasar y aplaudir al tren.<\/p>\n

En estos 25 a\u00f1os, la tecnolog\u00eda ha permitido acortar los tiempos de los trayectos y hacer m\u00e1s eficientes algunos procesos. Pero el \u201cpupitre\u201d, como llama Dur\u00e1n al panel de mandos del tren no ha cambiado mucho. La pieza b\u00e1sica de esa cabina es el maquinista, capaz de identificar por los ruidos cualquier incidencia a lo largo del tren, independientemente de que los monitores diagnostican cada segundo el estado general de toda la unidad.<\/p>\n

RA\u00daL LIM\u00d3N<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0elpais<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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