El Consell autoriza a la empresa p\u00fablica la compra de seis unidades por algo m\u00e1s de 52 millones de euros<\/p>\n
Los convoyes que ahora prestan servicio tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os y, seg\u00fan la Generalitat, adem\u00e1s del elevado coste de mantenimiento tienen baja fiabilidad
\nEl pleno del Consell ha autorizado hoy a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) la adquisici\u00f3n de seis unidades m\u00e1s repuestos de tren-TRAM para renovar convoyes en la l\u00ednea 9, que cubre el trayecto Benidorm-D\u00e9nia. As\u00ed lo ha dado a conocer este mediod\u00eda el Consell, quien ha explicado que estas unidades, con caracter\u00edsticas similares al resto de material m\u00f3vil moderno utilizado en la red del TRAM Metropolitano de Alicante, con piso bajo, y con tracci\u00f3n dual (di\u00e9sel y el\u00e9ctrica), ser\u00e1n adquiridas por importe superior a los 50 millones de euros.<\/p>\n
En concreto, el importe de licitaci\u00f3n para el suministro de seis unidades y las piezas de parque y repuesto, \u00fatiles y herramientas especiales asciende a 52.852.800 euros, IVA incluido, teniendo en cuenta la posible adquisici\u00f3n posterior de m\u00e1s repuestos.<\/p>\n
El destino de las unidades ser\u00e1 la L\u00ednea 9 del TRAM (Benidorm-D\u00e9nia) y se deber\u00e1 realizar la adaptaci\u00f3n de los andenes al nuevo material, haci\u00e9ndolos iguales al resto de las l\u00edneas y previendo el periodo de convivencia de trenes de piso alto y de piso bajo. De todas formas, tambi\u00e9n valdr\u00edan para la L\u00ednea 1 (Luceros-Benidorm).<\/p>\n
Actualmente, el servicio en la L\u00ednea 9 del TRAM Alicante se realiza con seis trenes di\u00e9sel de la serie 2.500, que tiene m\u00e1s de 50 a\u00f1os en explotaci\u00f3n, debido a que son heredadas de Feve al crearse FGV.<\/p>\n
Fabricadas entre 1966 y 1973, han sido modificadas y reformadas en varias ocasiones en aspectos relacionados con la motorizaci\u00f3n, imagen exterior, interior y climatizaci\u00f3n, pero tienen un elevado coste de mantenimiento, falta de fiabilidad, obsolescencia de equipos por uso, y est\u00e1n desfasados respecto a las normativas actuales.<\/p>\n
Para conseguir que la L\u00ednea 9 sea moderna y viable no solo es necesaria la renovaci\u00f3n integral de la v\u00eda y el remozado de las estaciones que se est\u00e1 llevando a cabo en la actualidad, sino tambi\u00e9n la introducci\u00f3n de nuevos trenes que garanticen la fiabilidad y seguridad, adem\u00e1s del confort, la accesibilidad o la informaci\u00f3n al cliente, conforme a los est\u00e1ndares que FGV presta en el resto de sus l\u00edneas.<\/p>\n
La L\u00ednea 9 cuenta con unas caracter\u00edsticas que la distinguen del resto de la red TRAM. No est\u00e1 electrificada y cuenta con andenes altos, por lo que tienen que tener material exclusivo para circular por ella, y se deben efectuar transbordos en Benidorm si se quiere pasar de L\u00ednea 1 (Luceros-Benidorm) a L\u00ednea 9 (Benidorm-D\u00e9nia) para realizar el recorrido Alicante-D\u00e9nia.<\/p>\n
Por \u00faltimo, el nuevo material, por sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, debe permitir circular en el modo tranviario, lo que posibilita acondicionar tramos muy sensibles de la L\u00ednea 9, como por ejemplo la anunciada entrada a D\u00e9nia. Con el modo tranviario crecen las posibilidades de integraci\u00f3n de las infraestructuras de FGV en entornos urbanos, permeabilizando la movilidad de peatones y veh\u00edculos con la plataforma tranviaria.<\/p>\n
Caracter\u00edsticas del nuevo material m\u00f3vil<\/strong> Asimismo, deber\u00e1n ser de alta fiabilidad, tanto a nivel de veh\u00edculo como de equipamiento, y ofrecer un coste de mantenimiento bajo, menor que el de los veh\u00edculos actuales.<\/p>\n En cuanto a la tracci\u00f3n dual, \u00e9sta permitir\u00eda la circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos, tanto en la parte que est\u00e1 electrificada, Alicante-Benidorm (L\u00ednea 1), como la que no lo est\u00e1, Benidorm-D\u00e9nia (L\u00ednea 9), con la ventaja de que, si en el futuro se electrificara toda la l\u00ednea, este nuevo material m\u00f3vil seguir\u00eda siendo efectivo.<\/p>\n
\nLas nuevas unidades deber\u00e1n tener un dise\u00f1o y unas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas actualizadas de acuerdo con la normativa existente que permitan la utilizaci\u00f3n de un equipamiento moderno, con sistemas de seguridad, sistemas de control y comunicaciones de la \u00faltima tecnolog\u00eda.<\/p>\n