Inaugurada como Barracas al Norte, sufri\u00f3 una importante cantidad de cambios con el paso del tiempo y la ampliaci\u00f3n del servicio con destino al Gran Buenos Aires y el Sur de la Provincia.<\/p>\n
Poco utilizada pero siempre presente, la estaci\u00f3n Hip\u00f3lito Yrigoyen, en el barrio de Barracas, se encuentra ubicada en el pasaje Darquier y es una de las dos \u00fanicas paradas que la l\u00ednea Roca tiene en la ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n
Inaugurada en el a\u00f1o 1866 bajo el nombre de \u201cBarracas al Norte\u201d, fue bautizada de esa manera para diferenciarla de \u201cBarracas\u201d, que era como se conoc\u00eda a la actual estaci\u00f3n Avellaneda, que desde entonces pas\u00f3 a ser denominada \u201cBarracas al Sur\u201d. En esos tiempos abundaban en la zona varios dep\u00f3sitos de lanas y cueros que eran los que le daban el nombre a la zona.<\/p>\n
En un primer momento, la estaci\u00f3n Barracas al Norte estaba conformada por unas peque\u00f1as construcciones de madera, con cabina de se\u00f1ales, refugio, casilla y edificio de pasajeros del mismo material; que algunas d\u00e9cadas m\u00e1s tarde fueron reemplazadas por un edificio m\u00e1s moderno y adaptado a los cambios que sufri\u00f3 la l\u00ednea de ferrocarriles. De hecho, al momento de su inauguraci\u00f3n, el por entonces Ferrocarril Sud solo ten\u00eda una sola v\u00eda entre Plaza Constituci\u00f3n y Chascom\u00fas.<\/p>\n
M\u00e1s tarde lleg\u00f3 la doble v\u00eda, la construcci\u00f3n conforme a la creciente demanda de pasajeros y cargamentos- de otras dos v\u00edas a un nivel superior; y finalmente la elevaci\u00f3n de las originales para dejar una cu\u00e1druple v\u00eda que recorre desde el kil\u00f3metro uno hasta el puente sobre el Riachuelo.<\/p>\n
Progreso<\/strong><\/p>\n Para 1901, los operadores del Ferrocarril Sud decidieron la remodelaci\u00f3n de la estaci\u00f3n \u201cBarracas al Norte\u201d. El motivo era simple: el movimiento de pasajeros hab\u00eda pasado de 1.931.370 en 1890, a 5.621.310 en el a\u00f1o 1900.<\/p>\n Para ello, le encargaron al estudio de arquitectos brit\u00e1nicos Paul Bell Chambers y Louis Newbery Thomas la remodelaci\u00f3n que finaliz\u00f3 en el a\u00f1o 1908 seg\u00fan los registros hist\u00f3ricos, aunque hay historiadores que indican que fue en 1909.<\/p>\n Para darles nuevos aires a la estaci\u00f3n, los arquitectos dejaron de lado la disposici\u00f3n inicial y dise\u00f1aron un edificio muy moderno en forma de un bloque de dos pisos de altura que fue construido de manera longitudinal a las v\u00edas.<\/p>\n Adem\u00e1s de convertirse en una edificaci\u00f3n de avanzada para su \u00e9poca, la estaci\u00f3n fue provista con un corredor bajo el terrapl\u00e9n que se conectaba con el lado opuesto de la v\u00eda. La forma abovedada de los arcos del pasaje sostienen el peso de la estructura.<\/p>\n La edificaci\u00f3n es vistosa desde la calle como tambi\u00e9n desde los \u00fanicos andenes donde se detienen las formaciones y desde el paso del tren que no para en la estaci\u00f3n.<\/p>\n Valor patrimonial<\/strong><\/p>\n Pero no s\u00f3lo pensaron en la fachada los dise\u00f1adores. En el hall principal se ubicaron las boleter\u00edas y oficinas para el personal administrativo y del jefe de secci\u00f3n, una sala de espera para que el p\u00fablico no est\u00e9 a la intemperie y un dep\u00f3sito de encomiendas con un ascensor el\u00e9ctrico que tra\u00eda y llevaba los paquetes desde un nivel inferior.<\/p>\n En el piso superior del edificio, los arquitectos colocaron refugios y plataformas de madera con cerramientos de chapa que hace algunos a\u00f1os fueron removidos para seguridad de los peatones, debido a su deterioro. En la actualidad, los visitantes y los pasajeros pueden apreciar los artefactos de se\u00f1alizaci\u00f3n y de iluminaci\u00f3n que han sido colocados a lo largo y ancho del lugar a modo decorativo.<\/p>\n El sector de la Estaci\u00f3n Hip\u00f3lito Yrigoyen y su entorno constituye un paisaje urbano que caracteriza la significaci\u00f3n del ferrocarril para el barrio de Barracas desde principios de siglo. Posee un valor patrimonial relevante, genera un \u00e1rea de singulares caracter\u00edsticas, que junto a los arcos del viaducto y el espacio p\u00fablico circundante conforma un sector de calidad, irreproducible en el resto de la Ciudad.<\/p>\n Para la elaboraci\u00f3n de la normativa se realizaron estudios de evaluaci\u00f3n del tejido, de los usos preexistentes y sus lineamientos tendenciales. La normativa resultante establece la protecci\u00f3n de algunos inmuebles, la protecci\u00f3n ambiental del espacio p\u00fablico y normas para intervenciones en inmuebles no catalogados. En este \u00faltimo caso, la altura m\u00e1xima fue determinada en funci\u00f3n de las correspondientes a los inmuebles catalogados y a las predominantes del \u00e1rea en su totalidad.<\/p>\n \n