Seg\u00fan la Bolsa de Comercio de Rosario, el transporte ferroviario ayudar\u00eda a disminuir los costos y a incrementar las exportaciones La producci\u00f3n de ma\u00edz, de soja y de trigo, generada en el norte argentino, se vende al exterior desde los puertos del Gran Rosario.<\/p>\n
El uso intensivo del ferrocarril de carga, en reemplazo del cami\u00f3n para el transporte de granos, ayudar\u00eda a reducir los costos de los fletes en d\u00f3lares y, consecuentemente, originar\u00eda una mejora en los precios de los productos como el ma\u00edz, la soja y el trigo, que oscilar\u00eda entre el 19% y el 27%. As\u00ed lo asegur\u00f3 el director de Estudios Econ\u00f3micos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), Julio Calzada.<\/p>\n
Durante una exposici\u00f3n sobre la problem\u00e1tica del transporte y de la infraestructura productiva del pa\u00eds, el directivo ejemplific\u00f3 que para un productor del norte argentino, que deba transportar su mercader\u00eda hasta los puertos de Rosario, cubriendo una distancia de 830 kil\u00f3metros, el flete en d\u00f3lares, en caso de usar cami\u00f3n, promedia los U$S 58,10 por tonelada. En cambio, si los productores usaran el ferrocarril de carga, el costo ser\u00eda de U$S 33,20 por toneladas, con lo cual el ahorro rondar\u00eda los U$S 25 por tonelada.<\/p>\n
En la actualidad, los productores de granos que trabajan en el norte del pa\u00eds reciben, en promedio, un precio de U$S 92 por tonelada para el ma\u00edz; U$S 171 por tonelada para la soja y U$S 102 por tonelada para el trigo, seg\u00fan consign\u00f3 Calzada en su informe. Si pudiese ahorrar U$S 25 de flete con el transporte ferroviario, el porcentaje de mejora en el precio de los granos ser\u00eda del 27% para el ma\u00edz; del 19% para la soja y del 24% para el trigo, proyect\u00f3 el especialista.<\/p>\n
\u201cEl productor argentino de granos es tomador de precios; es decir que no los puede fijar. El valor de los precios a futuro se determina en el Mercado de Chicago, en Estados Unidos, donde se concentran las grandes empresas y los grandes fondos de inversi\u00f3n\u201d, subray\u00f3 el directivo de la BCR. Por esa raz\u00f3n, sostuvo en su an\u00e1lisis, el productor de granos del norte argentino est\u00e1 obligado a bajar sus costos, seg\u00fan inform\u00f3 la agencia T\u00e9lam.<\/p>\n
Recuperar el tren<\/strong><\/p>\n Ante este escenario, el experto de la BCR afirm\u00f3 que urge la necesidad de rehabilitar el ferrocarril Belgrano Cargas que, con su trocha angosta, transporta a lo largo de 4.900 kil\u00f3metros del NOA y del NEA una carga total de 841.000 toneladas de granos, de las cuales 519.000 corresponden a la soja y 66.300, al ma\u00edz.<\/p>\n Calzada explic\u00f3 que la zona denominada Gran Rosario incluye a las ciudades de Rosario y de San Lorenzo, donde existen 70 kil\u00f3metros de costa sobre el R\u00edo Paran\u00e1, desde la localidad de Arroyo Seco hasta Timb\u00faes. All\u00ed se concentra el 30% del movimiento de cargas de la Argentina.<\/p>\n En esos 70 kil\u00f3metros de costa sobre el Paran\u00e1 funcionan 29 terminales portuarias y 19 de ellas despachan granos, aceites y subproductos a mercados de todo el mundo. Adem\u00e1s, alrededor de 12 de esos 19 puertos cuentan con f\u00e1bricas aceiteras anexas.<\/p>\n Calzada resalt\u00f3 que el 78% de las exportaciones de granos, de harina y de aceites parten desde el Gran Rosario. El segundo punto de salida de las exportaciones es ocupado por el nodo de Bah\u00eda Blanca, en Buenos Aires, con el 11% del volumen de operaciones.<\/p>\n Sobre este punto, el especialista se\u00f1al\u00f3 que, en la actualidad, arriban al Gran Rosario por ferrocarril, alrededor de 2.500.000 toneladas de granos provenientes de las regiones del NOA y del NEA. \u201cCon el Belgrano Cargas rehabilitado, y con un nuevo sistema ferroviario que mejore las operaciones y que baje el costo para los productores, la carga anual de granos por los ferrocarriles podr\u00eda subir, en una primera etapa, a cinco millones de toneladas\u201d, proyect\u00f3 Calzada.<\/p>\n En la campa\u00f1a 2015\/2016 , la producci\u00f3n de granos de las regiones NOA y NEA fue de 17,1 millones de toneladas, seg\u00fan datos del Ministerio de Agroindustria de la Naci\u00f3n. Cerca de ocho millones de toneladas le correspondi\u00f3 al ma\u00edz y 5,3 millones de toneladas, a la soja; la producci\u00f3n de trigo del norte se acerc\u00f3 un mill\u00f3n de toneladas.<\/p>\n Calzada afirm\u00f3 que el producto del norte no obtiene por su soja el precio vigente en el Gran Rosario, ya que \u201ces castigado con los elevados costos de flete hasta el Gran Rosario\u201d. En su informe, el especialista de la BCR sostuvo que si los productores del norte contaran con un sistema ferroviario eficiente podr\u00edan ahorrar alrededor de U$S 20 por tonelada de grano en transporte, en relaci\u00f3n al costo de transportar la carga en cami\u00f3n.<\/p>\n \u201cEse ahorro por tonelada en el costo, comparado con el precio de la soja que recibe el productor del norte, equivale a que le bajen las retenciones a la soja del 30% al 25%\u201d, evalu\u00f3 Calzada.<\/p>\n \n