GRANOS AL TREN<\/p>\n
\u00abEn el 2016 en cami\u00f3n entraron cerca de 55 millones de toneladas de granos de origen argentino y en los d\u00edas pico circulan 14.000 camiones\u00bb Argentina export\u00f3 86 millones de toneladas de granos, aceites y subproductos y por el Gran Rosario salieron 67 millones.<\/p>\n
El uso intensivo del ferrocarril en reemplazo del cami\u00f3n para el transporte de granos har\u00eda reducir los costos de los fletes en d\u00f3lares y consecuentemente originar\u00eda una mejora en los precios de los granos como el ma\u00edz, la soja y el trigo, entre el 19% y el 27%, asegur\u00f3 el director de Estudios Econ\u00f3micos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), Julio Calzada.<\/p>\n
Al disertar sobre \u00abLa problem\u00e1tica del transporte y la infraestructura en el Gran Rosario\u00bb, Calzada ejemplific\u00f3 que para un productor del NOA o del NEA que deba transportar su producci\u00f3n hasta el Gran Rosario, cubriendo una distancia de 830 kil\u00f3metros, a costos de abril de este a\u00f1o, el flete en d\u00f3lares en caso de usar cami\u00f3n le cuesta U$S 58,10 por tonelada y si usara ferrocarril el costo ser\u00eda U$S 33,20 por toneladas por lo que el ahorro ser\u00eda de U$S 24,90 por tonelada.Actualmente el productor del NOA y NEA recibe un precio de U$S 92 por tonelada para el ma\u00edz; U$S 171 por tonelada para la soja y U$S 102 por tonelada para el trigo. Si pudiese ahorrar U$S 25 de flete con el sistema ferroviario, el porcentaje de mejora en el precio de los granos ser\u00eda de 27% para el ma\u00edz; 19% para la soja y 24% para el trigo, asegur\u00f3 Calzada.<\/p>\n
\u00abEl productor argentino de granos es tomador de precios, no los puede fijar. El valor de los precios a futuro se determina en el Mercado de Chicago, donde se concentran las grandes empresas y los grandes fondos de inversi\u00f3n\u00bb, explic\u00f3 luego Calzada y dijo que por esa raz\u00f3n el productor que trae granos del norte de la Argentina se ve obligado a bajar costos.<\/p>\n
Por esta raz\u00f3n la BCR habla de la \u00abimperiosa necesidad\u00bb de rehabilitar el ferrocarril Belgrano Cargas que con su trocha angosta transporta a lo largo de 4.900 kil\u00f3metros del el NOA y el NEA una carga total de 841.000 toneladas, de las cuales 519.000 son soja y 66.300 son ma\u00edz.Calzada explic\u00f3 que la zona denominada Gran Rosario abarca las ciudades de Rosario y San Lorenzo donde existen 70 kil\u00f3metros de costa del R\u00edo Panar\u00e1 desde Arroyo Seco hasta Timb\u00faes, donde se concentra el 30% del movimiento nacional de cargas de la Argentina. En esos 70 kil\u00f3metros de costa hay 29 terminales portuarias y 19 de ellas despachan granos, aceites y subproductos a todo el mundo. 12 de esos 19 puertos tienen f\u00e1bricas aceiteras anexas.Resalt\u00f3 que el 78% de las exportaciones de granos, harina y aceites salen del Gran Rosario y el segundo lugar es ocupado por el nodo de Bah\u00eda Blanca, con el 11%.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, por ejemplo, Argentina export\u00f3 86 millones de toneladas de granos, aceites y subproductos y por el Gran Rosario salieron 67 millones. Asimismo once de las 12 plantas que pueden producir m\u00e1s de 100.000 toneladas al a\u00f1o de biodiesel est\u00e1n ubicadas en el Gran Rosario.\u00bbEsta tremenda infraestructura portuaria y del complejo oleaginoso genera cifras de tr\u00e1fico impresionantes y gran congesti\u00f3n que afectan a las poblaciones de las localidades por donde circulan los veh\u00edculos\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Calzada.<\/p>\n
Ejemplific\u00f3 que entran cerca de 2.000.000 de camiones por a\u00f1o a traer granos. Esto determina que sean 4.000.000 de viajes, de ida y vuelta en el a\u00f1o. \u00abEn el 2016 en cami\u00f3n entraron cerca de 55 millones de toneladas de granos de origen argentino y en los d\u00edas pico circulan 14.000 camiones\u00bb, grafic\u00f3. Agreg\u00f3 que por ferrocarril entran formaciones con granos en un total de 173.000 vagones en el a\u00f1o que transportan 4.000.000 de toneladas de granos. Por red fluvial llegan anualmente al Gran Rosario cerca de 2.900 barcazas con mercader\u00eda de Bolivia y Paraguay.<\/p>\n
Adem\u00e1s, cerca de 2.400 embarcaciones de ultramar ingresar en el a\u00f1o para despachar cargas como granos, aceites, subproductos, biocombustibles, fertilizantes, az\u00facar, contenedores y concentrado de cobre, entre otros productos.Seg\u00fan estudios del Banco Mundial, la congesti\u00f3n en el Gran Rosario aumenta el costo de la log\u00edstica en U$S 8,1 por tonelada. Por la zona entran 55.000.000 de toneladas de granos por cami\u00f3n y 4 millones de toneladas por ferrocarril.<\/p>\n
Por todas estas razones, es que la BCR propone mejorar los accesos terrestres del transporte vial y ferroviario de cargas a las industrias y terminales portuarias del \u00e1rea metropolitana de Rosario, lo que determinar\u00eda un ahorro anual aproximada de U$S 450.000.000 anuales.<\/p>\n
BCR<\/p>\n
\n