Adif ha comenzado hoy las obras para la supresi\u00f3n de las siete limitaciones de velocidad en el tramo entre Teruel y Barracas (Castell\u00f3n) de la l\u00ednea de tren Zaragoza-Teruel-Sagunto, que supondr\u00e1 el cierre del tramo hasta el pr\u00f3ximo 30 de junio.<\/p>\n
Esta actuaci\u00f3n tendr\u00e1 un coste de cuatro millones de euros y consistir\u00e1 en el desmonte y la reconstrucci\u00f3n de los terraplenes en los que se presentan estas limitaciones, seg\u00fan ha detallado en un encuentro con los medios el representante territorial de Adif en la zona, Javier Peir\u00f3.<\/p>\n
En los d\u00edas previos, ha a\u00f1adido, se han realizado trabajos de acondicionamiento de caminos, se\u00f1alizaciones y env\u00edo de maquinaria pesada necesaria para la obra.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la supresi\u00f3n de estas siete limitaciones tambi\u00e9n se realizar\u00e1 una actuaci\u00f3n en el Puerto Escand\u00f3n, todo como muestra del \u00abcompromiso del Ministerio y de Adif\u00bb con esta l\u00ednea, ha explicado Peir\u00f3.<\/p>\n
Los trabajos forman parte del anuncio de inversiones por parte del Ministerio de Fomento para este trayecto, al que hasta 2020 se espera destinar 330 millones para la mejora integral de las instalaciones.<\/p>\n
Por su parte, el representante territorial de Renfe, Rafael L\u00e1zaro, ha detallado que durante el tiempo de las obras se ofrecer\u00e1n lanzaderas en autob\u00fas para este tramo que, estiman, no supondr\u00e1n retrasos de m\u00e1s de diez minutos respecto a los tiempos del tren.<\/p>\n
\u00abLas condiciones de la infraestructura determinan los tiempos\u00bb ha dicho L\u00e1zaro, quien ha recordado que las condiciones de explotaci\u00f3n de la l\u00ednea est\u00e1n determinadas por las condiciones de servicio p\u00fablico que, peri\u00f3dicamente, revisan el Gobierno central y el auton\u00f3mico.<\/p>\n
Sobre el uso de trenes denominados \u00abtamagochi\u00bb por sus reducidas dimensiones, Peir\u00f3 ha dicho que el uso de la maquinaria en las distintas l\u00edneas est\u00e1 determinado por la demanda, y por ello los trenes m\u00e1s peque\u00f1os se destinan a los recorridos con menor demanda.<\/p>\n
Preguntado sobre si, tras la finalizaci\u00f3n de los trabajos, va a haber alguna campa\u00f1a con mejoras en la pol\u00edtica de precios y de frecuencias y horarios, Peir\u00f3 ha reiterado que esta l\u00ednea no se rige por las condiciones del mercado sino por las de servicio p\u00fablico y que son \u00e9stas las que marcan la frecuencia, horario y precio.<\/p>\n
El tiempo de viaje entre Valencia y Teruel en tren es de tres horas, principalmente por las limitaciones de velocidad, pero ninguno de los dos responsables ha precisado el ahorro en los tiempos de viaje que supondr\u00e1n las obras.<\/p>\n
Sobre si las obras permitir\u00e1n mejorar la cantidad de toneladas que puede soportar la l\u00ednea desde Teruel a Sagunto, de 20 a 22,5, lo que permitir\u00eda mejorar el transporte de mercanc\u00edas, Peir\u00f3 ha dicho que las obras actuales son \u00abel inicio de un trabajo que continuar\u00e1\u00bb.<\/p>\n
El pasado 1 de abril la plataforma ciudadana Teruel Existe protagoniz\u00f3 una protesta con un viaje en tren desde la Comunidad valenciana para evidenciar el estado de esta l\u00ednea, con tramos en los que la velocidad del tren se reduce a un minuto por kil\u00f3metro, y reivindicar un compromiso firme para el corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
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