![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/BkiNZ_d3e_720x0.jpg\")
<\/a>Podr\u00edamos poner como inicio de esta historia el a\u00f1o 1864 cuando construyeron la primera terminal del ferrocarril de la zona Sur. Ten\u00eda una escala casi aldeana, respond\u00eda a una versi\u00f3n que combinaba estilos neorrenacentista y neocl\u00e1sico. Muy sencilla y de un solo nivel, solo ten\u00eda un frontis en el medio de su modesta fachada.<\/p>\n Como cuenta el Arq. Jorge Tartarini en el libro Arquitectura Ferroviaria, \u201c\u2026hacia 1880 era considerada obsoleta, ya que en los \u00faltimos diez a\u00f1os hab\u00eda duplicado el n\u00famero de pasajeros y el tonelaje de cargas\u2026\u201d As\u00ed fue que la demolieron y en su lugar los ingleses Parr, Strong & Parr levantaron una nueva terminal conocida como Constituci\u00f3n II. Estaba inspirada, \u201ccomo correspond\u00eda\u201d en un castillo franc\u00e9s, el Maison Laffitte. Ten\u00eda un cuerpo central m\u00e1s importante, donde estaba el acceso principal flanqueado por dos laterales de menor importancia por donde entraban los carruajes y vol\u00famenes esquineros exentos. Todos coronados con sus debidos techos mansarda.<\/p>\n Pero la Argentina de finales del siglo XIX y principios del XX segu\u00eda, sin prisa ni pausa, creciendo, demandando m\u00e1s de los edificios. Como cuenta Tartarini, \u201clas terminales eran las puertas de entrada a las ciudades, eran ahora lugares de encuentro que comenzaban a nuclear multiplicidad de servicios que atend\u00edan necesidades del viajero y tambi\u00e9n de quienes concurr\u00edan a tomar el t\u00e9, a despedir o recibir familiares y amigos, o tan solo a ver la salida y arribo de los trenes.\u201d Constituci\u00f3n II se ampli\u00f3, con una estrategia similar a la que se us\u00f3 para ampliar la Estaci\u00f3n Terminal de Once. Se demoli\u00f3 una de sus partes, se replic\u00f3 la otra y se le agreg\u00f3 un nuevo cuerpo central con c\u00fapula. All\u00ed, en su coronamiento est\u00e1n inscriptas las fechas de esta transformaci\u00f3n: el edificio original de 1885 y su ampliaci\u00f3n de 1907. Claro que para estar a la moda, Paul Bell Chambers y Louis Newbery Thomas, sus autores, le hicieron al edificio un restyling con onda Beaux Arts.<\/p>\n Todo esto parecen historias menores frente al vertiginoso mundo que se ven\u00eda. El gran cambio de escala vino en las primeras d\u00e9cadas del siglo XX, cuando la estaci\u00f3n ya no daba abasto al aluvi\u00f3n de pasajeros y mercanc\u00edas que llegaba a la Ciudad y las reformas cosm\u00e9ticas eran insuficientes. Es que la ciudad se transformaba en metr\u00f3polis. Necesitaba m\u00e1s trenes, m\u00e1s v\u00edas, m\u00e1s plataformas de arribo y halles y accesos dise\u00f1ados para esas multitudes.<\/p>\n As\u00ed fue que en 1922 empezaron a construir por detr\u00e1s del cuerpo de fachada del edificio Beaux Arts, el nuevo gran hall, ahora transversal a las v\u00edas, con su imponente b\u00f3veda de ca\u00f1\u00f3n corrido que se insin\u00faa en la colosal fachada sobre la avenida General Hornos. Sus dimensiones descomunales convirtieron a este recinto en uno de los espacios p\u00fablicos cubiertos m\u00e1s grandes de Buenos Aires.<\/p>\n La crisis del 30 y luego la Segunda Guerra Mundial paraliz\u00f3 la obra y nos dej\u00f3 con una ambigua sensaci\u00f3n: evit\u00f3 la demolici\u00f3n de lo que quedaba de la antigua estaci\u00f3n y tambi\u00e9n nos dej\u00f3 con las ganas de conocer c\u00f3mo quedar\u00eda el resto del edificio proyectado sobre la Plaza Constituci\u00f3n.<\/p>\n Hoy pasan diariamente por Constituci\u00f3n, un mill\u00f3n de personas para tomar el subte, el tren, los colectivos o el Metrobus. Era un nudo de intercambio de modalidades de transporte de alta complejidad que hab\u00eda que resolver.<\/p>\n La soluci\u00f3n que encontraron el Estudio Vila Sebasti\u00e1n Arquitectos junto al Ministerio de Espacio P\u00fablico del GCBA plantea un sistema de conexiones bajo tierra, iluminado naturalmente por la nueva b\u00f3veda de ca\u00f1\u00f3n corrido, ahora toda de acero y cristal, adapt\u00e1ndose a las posibilidades tanto tecnol\u00f3gicas como funcionales y expresivas de nuestra contemporaneidad. Desde el subsuelo, cuando la obra est\u00e9 completamente concluida, se podr\u00e1 conectar subte con tren y subir a las d\u00e1rsenas donde para los colectivos y el Metrobus.<\/p>\n Dec\u00eda en la editorial del suplemento ARQ de ayer que hoy la foto de Constituci\u00f3n es un palimpsesto que muestra como capas las transformaciones de la Ciudad. La ecl\u00e9ctica y europeizante de principios del siglo pasado; la monumental de los a\u00f1os 20, cuando Argentina era todo promesa; y la actual, menos grandilocuente, m\u00e1s golpeada y m\u00e1s sensata, que intenta resolver los problemas con los pies en la tierra.<\/p>\n \n<\/a><\/a><\/a><\/a>