La soluci\u00f3n del tr\u00e1fico mixto se presenta como la menos costosa para encajar a las mercanc\u00edas antes de la variante<\/p>\n
El Ministerio de Fomento ya tiene decidida la soluci\u00f3n t\u00e9cnica que va a emplear para llevar el tren al norte de Le\u00f3n, hasta embocarlo al t\u00fanel de la variante: el tramo ferroviario hasta La Robla se va a disponer sobre una estructura de triple hilo, para convertir a este trecho en una excepci\u00f3n en todo el noroeste (si se except\u00faa el ap\u00e9ndice entre el concejo de Lena y Gij\u00f3n) que tendr\u00e1 capacidad para asumir tr\u00e1fico mixto. Se van a combinar mercanc\u00edas y pasajeros, tren convencional y alta velocidad sobre la misma traza, seg\u00fan confirm\u00f3 esta misma semana un alto cargo del \u00e1rea de infraestructuras del Ministerio de Fomento, que despej\u00f3 de esta forma una de las inc\u00f3gnitas que a\u00fan pend\u00edan para descifrar el entramado del avance del tren de alta velocidad desde Le\u00f3n hacia el Principado de Asturias.<\/p>\n
La soluci\u00f3n del tiple hilo sustenta y ayuda a comprender el movimiento que realiz\u00f3 el Gobierno a comienzos de a\u00f1os en el Bolet\u00edn Oficial del Estado, cuando licit\u00f3 actuaciones para liberar de obst\u00e1culos, barreras y pasos a nivel, el curso de la plataforma viaria del corredor del Bernesga; los avances devuelven actividad licitadora y de obra a este par\u00e9ntesis de la l\u00ednea ferroviaria del norte, que permanec\u00eda en el olvido desde hace m\u00e1s de diez a\u00f1os, cuando se plante\u00f3 un estudio informativo sobre la traza del que nunca m\u00e1s se supo. La idea de Fomento es aligerar las actuaciones den torno al vial de Le\u00f3n a La Robla para que la intervenci\u00f3n no supusiera un lastre ni un retraso acumulado en el calendario para hacer posible que el AVE cruce bajo los t\u00faneles de la variante.<\/p>\n
La soluci\u00f3n m\u00e1s eficiente para Fomento es el tr\u00e1fico mixto. Y una vez en el triaje de la entrada a las galer\u00edas, desviar las mercanc\u00edas hacia la v\u00eda convencional, para que transiten por la rampa de Pajares. La misma traza se va a reservar tambi\u00e9n para los trenes de cercan\u00edas (cuya frecuencia al sur del puerto est\u00e1 en fase de extinci\u00f3n), con un soporte que permite circular a los trenes a una velocidad m\u00e1xima de setenta y cinco kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
M\u00e1s eficaz se antoja la opci\u00f3n del trayecto entre Le\u00f3n y La Robla, que seg\u00fan la disposici\u00f3n t\u00e9cnica que prev\u00e9n los responsables de Fomento va a permitir a los convoyes circular a una velocidad de doscientos kil\u00f3metros por hora, e igualar el l\u00edmite m\u00e1s alto entre los que pueden alcanzar v\u00eda abajo, al sur de la capital leonesa y en tr\u00e1nsito hacia la meseta castellana. Dentro de los t\u00faneles, donde se perfila una soluci\u00f3n de v\u00eda en ancho internacional, la velocidad podr\u00e1 llegar a 250 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
\n