Una de las escenas m\u00e1s ic\u00f3nicas de Back to the Future se produce en la tercera entrega de la saga. En ella, Doc Brown debe sobrealimentar un tren de vapor del siglo XIX a fin de que alcance una velocidad endiabladamente r\u00e1pida para la \u00e9poca (140 km\/h) a fin de empujar un Delorean con el motor descompuesto.<\/p>\n
Antes de ponerse a fabricar el combustible para la caldera de vapor de la locomotora, Doc Brown mantiene una conversaci\u00f3n con un maquinista cu\u00e1l era la velocidad m\u00e1xima alcanzada por esa m\u00e1quina. Las cifras ni siquiera se acercan a 140 kil\u00f3metros por hora. Sin embargo, la velocidad m\u00e1xima alcanzada por un tren a vapor fue mucho mayor.<\/p>\n
La fuerza del vapor<\/strong><\/p>\n El r\u00e9cord de velocidad en locomotora de vapor no se llev\u00f3 a cabo en el siglo XIX, sino en el XX, concretamente en 1921. Ese d\u00eda, una locomotra Mallard gobernada por Joe Duddington, ferroviario ingl\u00e9s de 61 a\u00f1os afincado en Doncaster, meti\u00f3 algo m\u00e1s de presi\u00f3n a la caldera al pasar justo por la peque\u00f1a poblaci\u00f3n de Little Bytham.<\/p>\n La locomotora dio un empuj\u00f3n brioso y alcanz\u00f3 la velocidad m\u00e1xima de 202,58 kil\u00f3metros por hora, r\u00e9cord a\u00fan en pie para un tren de vapor. El r\u00e9cord fue obtenido el d\u00eda 3 de julio de 1938, en un trayecto de la East Coast Main Line en una pendiente en leve bajada, rompiendo el r\u00e9cord de la locomotora alemana DRG Clase 05 N\u00ba2 en 1936 de 200,4 km\/h.<\/p>\n Y es que la Mallard, una locomotora casi fetiche para los aficionados a los trenes, se caracterizaba por su din\u00e1mico perfil y una presi\u00f3n en cilindros mayor, nuevas v\u00e1lvulas de freno, doble chimenea y toberas de escape que permit\u00edan maximizar la producci\u00f3n de vapor, as\u00ed lo indica Xataka.<\/p>\n La primera Mallard se construy\u00f3 en la ciudad de Doncaster en 1938. Y le hubiera hecho mucha falta a Doc Brown. La locomotora mide aproximadamente 21 m de largo y pesa 165 toneladas (con el t\u00e9nder incluido).<\/p>\n La Mallard fue dise\u00f1ada como locomotora para trenes expresos por Sir Nigel Gresley, su forma aerodin\u00e1mica probada en t\u00fanel de viento estaba capacitada para alcanzar velocidades mayores a los 160 km\/h. La Mallard estuvo en servicio hasta 1963 despu\u00e9s de haber recorrido 2,4 millones de km.<\/p>\n El r\u00e9cord de la Mallard nunca fue oficialmente excedido, a pesar de que la locomotora alemana DRG Clase 05, alcanz\u00f3 dos a\u00f1os antes la velocidad de 200,4 km\/h, en un tramo horizontal entre Hamburgo y Berl\u00edn.<\/p>\n \n