{"id":59145,"date":"2017-05-02T12:37:34","date_gmt":"2017-05-02T15:37:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=59145"},"modified":"2017-05-02T12:37:57","modified_gmt":"2017-05-02T15:37:57","slug":"el-museo-que-guarda-el-alma-de-la-trochita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-museo-que-guarda-el-alma-de-la-trochita\/","title":{"rendered":"El museo que guarda el alma de La Trochita"},"content":{"rendered":"

CHUBUT, Argentina –<\/span>\u00a0En la estaci\u00f3n de El Mait\u00e9n, entre talleres, galpones y durmientes, el Viejo Expreso Patag\u00f3nico cuenta su historia.<\/p>\n

El museo ferroviario fue inaugurado el 29 de agosto de 2004 utilizando el viejo sal\u00f3n de \u201cV\u00edas y Obras\u201d, entre los talleres y los almacenes del ramal que uniera Ingeniero Jacobacci (R\u00edo Negro) y Esquel (Chubut) hasta principios de los 90, cuando se orden\u00f3 su clausura y cientos de familias se vieron obligadas a emigrar.<\/p>\n

\u201cPor aquellos a\u00f1os ten\u00eda otras divisiones y tambi\u00e9n se usaba como hospedaje de funcionarios que estaban de paso\u201d, record\u00f3 Susana Lara, la subgerente del ramal. Ya antes de ingresar al edificio, el mundo del Viejo Expreso Patag\u00f3nico se muestra en toda su dimensi\u00f3n con las locomotoras a vapor preparando la salida; el enjambre de v\u00edas; el tanque de agua de altura asombrosa; el and\u00e9n esperando a los turistas y la charla amable de alg\u00fan lugare\u00f1o, siempre dispuesto a contar cada detalle de un tiempo pasado que siempre fue mejor.<\/p>\n

Pasi\u00f3n ferroviaria<\/strong><\/p>\n

Nieto e hijo de los pioneros ferroviarios que construyeron el ramal, Carlos Kmet se jubil\u00f3 recientemente como jefe de los talleres. Sin embargo, su pasi\u00f3n por La Trochita lo lleva todos los d\u00edas hasta los galpones \u201cpara ver como andan las cosas\u201d.<\/p>\n

Para propios y extra\u00f1os es \u201cuna enciclopedia andante\u201d del trencito patag\u00f3nico y conoce cada rinc\u00f3n del museo: \u201cLos primeros campamentos fueron de chapas, reemplazados por las casas de durmientes\u201d, detall\u00f3 acariciando una viga de quebracho colorado, una de las maderas m\u00e1s duras del mundo, que garantiza \u201cuna construcci\u00f3n de por vida\u201d. Y por las calles del pueblo se conservan esas viviendas construidas con los durmientes centenarios de quebracho colorado.<\/p>\n

Ingresando al sal\u00f3n enseguida ponder\u00f3 \u201cla pinotea del cielorraso; antes se hac\u00eda todo con madera de primera, lo mismo los muebles, los vagones y sus asientos de cedro\u201d.<\/p>\n

No obstante, su verdadera pasi\u00f3n son \u201clos planos a escala de las locomotoras Baldwin (Estados Unidos) y Henschel (Alemania)\u201d, exhibidos en una de las paredes junto al frente de una vieja m\u00e1quina \u2013en su tama\u00f1o original\u2013 con su miri\u00f1aque caracter\u00edstico. \u201cTodos los coches y vagones eran de origen belga, de 1922\u201d, remarc\u00f3. \u201cEn el ramal llegamos a tener 24 locomotoras en servicio, a las que se hac\u00eda una reparaci\u00f3n general cada ocho a\u00f1os. Cada pieza que se cambiaba en el taller era exactamente igual a la que tra\u00eda de f\u00e1brica\u201d, valor\u00f3 en referencia a los tornos y otras herramientas que a\u00fan est\u00e1n en uso.<\/p>\n

Sobre la cl\u00e1sica \u201czorrita\u201d exhibida, Kmet grafic\u00f3 que \u201ceran de tracci\u00f3n a sangre, a cargo de la propia cuadrilla siempre dispuesta a salir para despejar las v\u00edas. Su trabajo era fundamental en aquellos inviernos tan nevadores\u201d.<\/p>\n

\nElementos de \u00e9poca<\/strong><\/p>\n

Una de las vitrinas muestra los tel\u00e9fonos a magneto y otros aparatos dedicados a las comunicaciones: \u201cPegado a las v\u00edas siempre hab\u00eda un posteado con cables conectados a cada una de las estaciones, principalmente con las oficinas de control de trenes. El guarda llevaba un tel\u00e9fono port\u00e1til con una ca\u00f1a y cuando hab\u00eda alg\u00fan inconveniente se pod\u00eda comunicar enseguida\u201d, destac\u00f3 mientras muestra \u201cun tel\u00e9grafo que fue indispensable durante las primeras \u00e9pocas\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a>
En las vitrinas, casi un siglo de la historia del trencito patag\u00f3nico. La zorrita, indispensable a la hora de despejar las v\u00edas. La zorrita, indispensable a la hora de despejar las v\u00edas. (Foto: Fotos Fernando Bonansea)<\/figcaption><\/figure>\n

Por supuesto, la salamandra de hierro fundido \u2013fabricada en los mismos talleres y alimentada a carb\u00f3n de piedra\u2013 recuerda las an\u00e9cdotas de aquellos mochileros de los 70 tocando la guitarra y los campesinos calentando su olla de comida para matizar las largas horas de un viaje que un\u00eda parajes tan remotos como Leleque, Mayoco, Fitalancao o Cerro Mesa.<\/p>\n

Un tablero con muchas chapitas ordenadas cuidadosamente \u201cserv\u00eda para el control de entrada y salida del personal. Algunas ten\u00edan el nombre y otras un n\u00famero. Cuando tocaba la sirena de ingreso al taller, el capataz sab\u00eda con certeza quienes hab\u00edan faltado\u201d, explic\u00f3 Carlos Kmet. Los nombres impresos demuestran que \u201chab\u00eda de cada pueblo un paisano\u201d, con mezcla de apellidos mapuches, rusos, italianos, polacos. \u201cMuchos se quedaron en el ferrocarril y otros se fueron a El Bols\u00f3n y El Hoyo a cultivar chacras\u201d, record\u00f3.<\/p>\n

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La zorrita, indispensable a la hora de despejar las v\u00edas. (Foto: Fotos Fernando Bonansea)<\/figcaption><\/figure>\n

Aun cuando Ferrocarriles Argentinos \u201cten\u00eda su propia usina en El Mait\u00e9n, que funcionaba desde las 5 hasta la medianoche\u201d, los faroles a queros\u00e9n con distinto formato y luces (algunos para cambio de v\u00edas, otros para se\u00f1ales a los maquinistas o maniobras diversas) completan otra de las estanter\u00edas del museo. \u201cEstas l\u00e1mparas de carburo las usaban los operarios para trabajar dentro de las calderas de las locomotoras, que son bastante oscuras\u201d, subray\u00f3 Kmet.<\/p>\n

Balanzas para pesar las cartas que luego se sub\u00edan en sacas especiales al vag\u00f3n postal, enormes pilas para los tel\u00e9fonos o los art\u00edculos propios de la administraci\u00f3n (m\u00e1quinas de escribir y planilleras de 200 espacios, sellos, secantes) subrayan que \u201cfueron a\u00f1os donde la influencia de los ingleses se hizo notar, aunque hay varios elementos que son de industria argentina\u201d.<\/p>\n

La indumentaria de \u00e9poca, conservada en una vitrina especial, recuerda a los guardas y maquinistas vestidos a la vieja usanza y \u201ces uno de los tramos m\u00e1s emotivos del museo. Cada operario ten\u00eda su uniforme caracter\u00edstico \u2013uno para verano y otro para invierno\u2013, adem\u00e1s de las botas, borcegu\u00edes, medias, guantes y pasamonta\u00f1as que prove\u00eda la misma empresa\u201d, seg\u00fan Kmet.<\/p>\n

\u201cLos primeros campamentos fueron de chapas, reemplazados por las casas de durmientes, que garantizan una construcci\u00f3n de
\npor vida\u201d.
\n\u201cEste pueblo sigue teniendo mucha pertenencia con su trencito y en casi todas las casas hay alguien ligado al ferrocarril\u201d.
\nCarlos Kmet se jubil\u00f3 recientemente como jefe de los talleres.<\/p>\n

El horario<\/strong>
\nDe 8 a 14
\nest\u00e1 abierto el museo de lunes a viernes, con entrada libre y gratuita, y cuenta con visitas guiadas.<\/p>\n

Con maderas\u00a0de las v\u00edas<\/strong>
\nEn las calles de El Mait\u00e9n se observan las viejas viviendas construidas con durmientes de quebracho colorado. Lo mismo se ve en los muros de la estaci\u00f3n y en el sal\u00f3n de \u201cV\u00edas y Obras\u201d donde hoy funciona el museo. Las centenarias maderas fueron pegadas con una argamasa que ya soport\u00f3 las inclemencias de m\u00e1s de setenta inviernos patag\u00f3nicos.<\/p>\n

FERNANDO BONANSEA<\/p>\n

Corresponsal\u00eda El Bols\u00f3n<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0rionegro<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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