Las empresas CAF y Danobat y los centros tecnol\u00f3gicos IK4 Ideko e Itainnova aplican tecnolog\u00edas avanzadas de alta fiabilidad para conseguir veh\u00edculos ferroviarios m\u00e1s seguros y duraderos. Los ejes de los trenes son el punto en el que se centra el proyecto Axis, en el que todos ellos participan, liderados por CAF<\/p>\n
Conseguir unos ejes de tren m\u00e1s seguros es el objetivo del proyecto Axis en el que trabajan Itainnova, las empresas CAF y Danobat y el centro tecnol\u00f3gico IK4 Ideko.<\/p>\n
\u00abEn la actualidad, el tren es el medio de transporte m\u00e1s seguro que existe\u00bb. As\u00ed lo asegura Susana Calvo, coordinadora de Tecnolog\u00eda de Integridad Estructural y Fatiga en Itainnova. Pero, precisamente porque la seguridad es prioritaria, se sigue trabajando en mejorarla. Para ello se investiga en el desarrollo de nuevos m\u00e9todos de inspecci\u00f3n no destructivos y en la optimizaci\u00f3n del mantenimiento.<\/p>\n
El sector ferroviario, explica, \u00abexige el cumplimiento de procesos de homologaci\u00f3n, revisi\u00f3n e inspecci\u00f3n cada vez m\u00e1s exigentes que certifiquen la calidad de los componentes del material rodante y garanticen la seguridad de los pasajeros\u00bb. As\u00ed, se gana no solo en seguridad sino tambi\u00e9n en competitividad, en continuo desarrollo para competir en precio con otros medios de transporte.<\/p>\n
Un componente cr\u00edtico<\/strong><\/p>\n \u00abLa funci\u00f3n de los ejes es de alta importancia dentro del sistema de rodadura del vag\u00f3n, y la detecci\u00f3n de cualquier defecto en los mismos puede conducir a la paralizaci\u00f3n del tren\u00bb, advierte Calvo. \u00bfQu\u00e9 le pedimos al eje de un tren? Rodando sobre las v\u00edas, estos componentes soportan esfuerzos de flexi\u00f3n y tambi\u00e9n de torsi\u00f3n. \u00abLas especificaciones que actualmente se solicitan a los ejes de ferrocarril indican una vida \u00fatil en servicio superior a 30 a\u00f1os\u00bb, se\u00f1ala. Pero \u00bfc\u00f3mo saber cu\u00e1ndo su estado compromete la seguridad?<\/p>\n Un reto importante, \u00aby no resuelto en la actualidad \u2013reconoce\u2013, es definir un criterio que nos permita considerar el estado del eje como aceptable bas\u00e1ndonos en t\u00e9rminos probabilistas\u00bb. En ello profundizar\u00e1 precisamente el proyecto Axis. As\u00ed, se quieren extrapolar al sector ferroviario conceptos de tolerancia al da\u00f1o normalizados en sectores tan exigentes como el aeron\u00e1utico.<\/p>\n Vigilar los defectos<\/strong><\/p>\n Este criterio, \u00aba diferencia de otros m\u00e1s tradicionales basados en la resistencia a la fatiga, permite la existencia o aparici\u00f3n de grietas durante la vida proyectada del eje; su principal finalidad es la detecci\u00f3n de la grieta con una fiabilidad dada antes de que esta alcance su tama\u00f1o cr\u00edtico y, por lo tanto, se produzca la p\u00e9rdida de funcionalidad del eje\u00bb.<\/p>\n Itainnova desarrollar\u00e1 nuevas t\u00e9cnicas num\u00e9ricas y experimentales para dise\u00f1ar y analizar ejes de ferrocarril bajo el criterio de tolerancia al da\u00f1o.<\/p>\n En el marco de este proyecto, tambi\u00e9n se desarrollar\u00e1n nuevos sistemas no destructivos de inspecci\u00f3n para ejes ferroviarios en mantenimiento, siendo liderada esta parte por Danobat e IK4 Ideko. Por ejemplo, un novedoso sistema de inspecci\u00f3n volum\u00e9trico semiautom\u00e1tico basado en ultrasonidos, con las m\u00ednimas operaciones de montaje y desmontaje, y otro de inspecci\u00f3n superficial automatizado con el eje totalmente desmontado para el que se pretende desarrollar un sistema de corrientes inducidas. Estas nuevas t\u00e9cnicas \u00abpermitir\u00e1n reducir el tiempo de mantenimiento utilizado en las inspecciones intermedias que se realizan a los ejes y generar un registro de resultados de las inspecciones que permitan en un futuro la toma de decisiones\u00bb.<\/p>\n De esta forma, se conseguir\u00e1 mejorar la eficiencia, seguridad y sostenibilidad tanto del veh\u00edculo como del taller de mantenimiento, adem\u00e1s de reducir los costes econ\u00f3micos asociados y los costes de ciclo de vida total.<\/p>\n El proyecto, que ya ha cumplido su primer a\u00f1o de andadura, ha cuantificado algunos de los objetivos espec\u00edficos que espera conseguir: aumentar la fiabilidad de los ejes en un 20%, reducir los costes de mantenimiento y reparaciones de los ejes para equipos ferroviarios en m\u00e1s de un 25%, reducir el tiempo de inspecci\u00f3n en un 30% (con el sistema de inspecci\u00f3n volum\u00e9trico por ultrasonidos) o en un 35% (con el sistema de inspecci\u00f3n superficial automatizado). Ser\u00e1n las consecuencias de \u00abdisponer de tecnolog\u00edas de inspecci\u00f3n pioneras no existentes en el sector ferroviario internacional que permitan mejorar la seguridad, fiabilidad y disponibilidad de los trenes\u00bb.<\/p>\n EL PROYECTO<\/strong> \n
\nOBJETIVO<\/strong> Maximizar la vida \u00fatil y disponibilidad de los veh\u00edculos ferroviarios para su servicio, mediante investigaci\u00f3n y desarrollo de nuevos ejes de alta fiabilidad y seguridad y de novedosas metodolog\u00edas, t\u00e9cnicas y estrategias de inspecci\u00f3n no destructivas que permitan monitorizar y diagnosticar en tiempo real todos los agentes implicados (veh\u00edculo, v\u00eda, taller y operador ferroviario) y, as\u00ed, realizar un seguimiento de la vida del mismo.
\nFINANCIACI\u00d3N<\/strong> 1,5 millones de euros. Este proyecto pertenece a la convocatoria Retos de Colaboraci\u00f3n 2016, cofinanciados por el Gobierno de Espa\u00f1a, a trav\u00e9s del Ministerio de Econom\u00eda y Competitividad; y por la Uni\u00f3n Europea, a trav\u00e9s de Feder.
\nSOCIOS<\/strong> CAF, l\u00edder del proyecto; Danobat; Ideko S. Coop; e Itainnova.
\nPERIODO DE EJECUCI\u00d3N<\/strong> Marzo de 2016 a diciembre de 2018.<\/p>\n