La provincia mantiene la empresa aunque tiene actividad reducida<\/p>\n
El servicio ferroviario de pasajeros que en el Chaco vincula a zonas de dif\u00edcil acceso y alejadas de los centros urbanos, padeci\u00f3 en el \u00faltimo tiempo serias deficiencias derivadas de problemas t\u00e9cnicos y, tambi\u00e9n, de una desatenci\u00f3n de parte de la Naci\u00f3n, que tiene bajo su administraci\u00f3n la operaci\u00f3n de los trenes. Ante ese panorama, surgi\u00f3 con fuerza la posibilidad de restituci\u00f3n de la administraci\u00f3n del servicio a Sefecha S.A., la empresa del Estado provincial creada hace dos d\u00e9cadas, durante el gobierno de \u00c1ngel Rozas.<\/p>\n
Como contraste, no hace mucho tiempo, ante la inoperatividad de la compa\u00f1\u00eda chaque\u00f1a, lleg\u00f3 a analizarse la posibilidad de disolverla. Sin embargo, esta semana fue publicada una convocatoria a asamblea ordinaria. En el texto, el Directorio cita a los socios para el mi\u00e9rcoles 17 de mayo, a las 9, en el segundo piso de Casa de Gobierno, donde funciona el Ministerio de Infraestructura. All\u00ed, se considerar\u00e1n la Memoria y los Estados Contables del Ejercicio 2016, y los honorarios del Directorio y de la Sindicatura correspondientes al mismo per\u00edodo.<\/p>\n
Esa convocatoria publicada en medios gr\u00e1ficos de la provincia lleva la firma de Fabi\u00e1n Mor\u00e1n, presidente de Sefecha S.A. \u201cEn 2010 planteamos que pod\u00eda hacerse una liquidaci\u00f3n\u201d, reconoci\u00f3 ayer en di\u00e1logo con NORTE, mientras asegur\u00f3 que \u201cSefecha hoy no tiene deudas\u201d, pero s\u00ed afronta \u201calgunos juicios\u201d. \u201cNo se deber\u00eda dar de baja a la empresa, sino mantenerla para eventualmente seguir operando el servicio de conexi\u00f3n de localidades alejadas. En el Departamento San Fernando, por ejemplo, es imprescindible para transportar a los usuarios del \u00e1rea metropolitana\u201d, resalt\u00f3.<\/p>\n
\u201cCuando asumimos, Sefecha ten\u00eda un presupuesto de 80.000 pesos para mec\u00e1nica y 120 mil pesos para funcionamiento y administraci\u00f3n (incluyendo aqu\u00ed los salarios del personal). Cuando regularizamos el personal, entre 2008 y 2010, ten\u00edan todos convenios colectivos, lo que demand\u00f3 m\u00e1s presupuesto, y llegamos a los 800 mil pesos por mes, lo que en un a\u00f1o significaba cerca de 10 millones de pesos\u201d, expuso.<\/p>\n
En una cronolog\u00eda de lo que ocurri\u00f3, el funcionario record\u00f3 que cuando el servicio fue transferido a la Naci\u00f3n y comenz\u00f3 a ser operado por la SOFSE (en 2010), los convenios colectivos de los trabajadores \u201cse nacionalizaron\u201d. Por eso, el requerimiento de recursos creci\u00f3: se necesitaban al menos 200 millones de pesos al a\u00f1o para atender el servicio (operatividad y sueldos) en esta Regional.<\/p>\n
\u201cSin apoyo nacional y con esos n\u00fameros, la transferencia hoy ser\u00eda imposible. La provincia no tiene esos recursos y m\u00e1s en la realidad que tenemos hoy, con un presupuesto reci\u00e9n aprobado y los cr\u00e9ditos pedidos para cubrir los d\u00e9ficit\u201d, analiz\u00f3.<\/p>\n
Dijo adem\u00e1s que la empresa maneja hoy \u201cun presupuesto m\u00ednimo, que se usa para atender los juicios\u201d. \u201cSon 3 o 4 millones de pesos al a\u00f1o. Hoy ser\u00eda m\u00e1s costoso disolver la empresa, porque si Naci\u00f3n se deshace de los servicios no tend\u00edamos c\u00f3mo hacernos cargo de algo tan esencial\u201d, resalt\u00f3.<\/p>\n
De Menem a Kirchner y Macri<\/strong><\/p>\n En un repaso por la historia de Sefecha, Mor\u00e1n record\u00f3 que en 1997 la empresa fue creada por ley, en una \u201cdecisi\u00f3n pol\u00edtica trascendente\u201d del entonces gobernador \u00c1ngel Rozas, ante el desmantelamiento del Estado a partir de la reforma impulsada en los \u201990 por el gobierno de Carlos Menem, con la privatizaci\u00f3n y entrega de todas las empresas estatales a capitales privados, que implic\u00f3 a la vez el cierre de varios ramales ferroviarios.<\/p>\n En ese escenario, Sefecha fue creada como una sociedad an\u00f3nima con participaci\u00f3n estatal mayoritaria, para hacerse cargo del servicio ferroviario en la provincia, mientras en el pa\u00eds ganaba terreno la destrucci\u00f3n del sistema, de la infraestructura y hab\u00eda miles de despidos.<\/p>\n Ya en este siglo, en el a\u00f1o 2010 el gobernador Jorge Capitanich decidi\u00f3 restituir el servicio de trenes de pasajeros a la Naci\u00f3n. \u201cFue en el marco de un proceso contrac\u00edclico, por un pedido que recibi\u00f3 de la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n, porque hab\u00eda un contexto pol\u00edtico que garantizaba inversiones para la recuperaci\u00f3n integral de la infraestructura ferroviaria\u201d, marc\u00f3 Mor\u00e1n.<\/p>\n Desde entonces, la SOFSE (hoy Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria), tom\u00f3 bajo su administraci\u00f3n la prestaci\u00f3n del servicio de pasajeros para los tres servicios que presta en el Chaco, uniendo localidades en zonas inh\u00f3spitas y de dif\u00edcil conexi\u00f3n con zonas urbanas (S\u00e1enz Pe\u00f1a-Chorotis y Resistencia Los Amores, adem\u00e1s del servicio metropolitano entre Puerto Vilelas y Puerto Tirol).<\/p>\n \u201cLa SOFSE fue creada luego de muchos conflictos y demandas sociales de distintos sectores, donde se entend\u00eda que no ten\u00eda raz\u00f3n de ser la ley de reforma del Estado\u201d, puntualiz\u00f3 Mor\u00e1n. Esa estructura fue dispuesta para operaci\u00f3n de trenes de pasajeros, mientras que la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE, hoy Trenes Argentinos Infraestructura) surgi\u00f3 para administrar las obras de renovaci\u00f3n de v\u00edas y material rodante, en una pol\u00edtica de Estado que busc\u00f3 devolver el ferrocarril a la escena nacional, para unir las regiones m\u00e1s alejadas de centros productivos, comerciales y urbanos.<\/p>\n \u201cEn el Chaco, tuvimos discusiones y negociaciones con el gobernador (Capitanich), hasta que logramos entender que los compromisos asumidos por la Naci\u00f3n eran claros. Si no lo hac\u00edamos, se retrasar\u00eda el desarrollo de la Provincia\u201d, sostuvo. En ese punto, ponder\u00f3 que el ministro de Transporte del anterior gobierno nacional, Florencio Randazzo cumpli\u00f3 con las promesas y \u201ctrajo trenes nuevos\u201d, que fueron incorporados al servicio de pasajeros. Y tambi\u00e9n en la provincia avanz\u00f3 la renovaci\u00f3n de infraestructura, con la recuperaci\u00f3n del ramal C12, aunque el anunciado ramal C3 que involucra al \u00e1rea metropolitana no logr\u00f3 concretarse, tras la decisi\u00f3n del actual gobierno nacional de reasignar esa obra a otro ramal que une al sur del Chaco con el puerto de Rosario.<\/p>\n \u201cCambi\u00f3 el signo pol\u00edtico del gobierno y terminamos en esta circunstancia en que quer\u00edan devolver el servicio ferroviario a la provincia. Por eso, el gobierno del Chaco nunca dio de baja a Sefecha\u201d, fundament\u00f3 el funcionario.<\/p>\n Actividad, personal y presupuesto<\/strong><\/p>\n Acerca de la actividad de la empresa, es reducida y con un presupuesto que Mor\u00e1n asegura no supera los 4 millones de pesos anuales, recursos que sirven para enfrentar los juicios iniciados como consecuencia de los cambios de rumbo de la pol\u00edtica para el sector. \u201cEstamos controlando la cesi\u00f3n de equipos (que son utilizados para prestar los servicios), brindamos informes y trabajamos en log\u00edstica; tenemos algunas actividades de asesoramiento y un mandato de custodia de lo cedido por Naci\u00f3n en infraestructura, equipos y herramientas\u201d, expuso.<\/p>\n \u201cSefecha se mantuvo a trav\u00e9s de las gestiones de Peppo y de Capitanich\u201d, insisti\u00f3, y resalt\u00f3 el \u201crol importante\u201d de la empresa \u201cpara que los servicios sigan funcionando\u201d. Tambi\u00e9n rescat\u00f3 la visi\u00f3n de \u00c1ngel Rozas al crear una empresa capaz de hacerse cargo del servicio y no dejar sin conexi\u00f3n a localidades del interior profundo.<\/p>\n Record\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 su actividad \u201ccon muy pocos trabajadores\u201d, y que al traspasarse el servicio a la Naci\u00f3n, la planta se duplic\u00f3. As\u00ed, en 2007 hab\u00eda unos 60 operarios de planta y alrededor de 130 precarizados a trav\u00e9s de distintas figuras contractuales. Por entonces \u201cno hab\u00eda ordenamiento operativo ni administrativo\u201d, lo que significaba, por caso, que los banderilleros no conocieran cuestiones elementales de la actividad y de la seguridad. Adem\u00e1s, los salarios eran bajos.<\/p>\n Llegado el tiempo del traspaso a la Naci\u00f3n, se duplic\u00f3 el personal, pasando de los cerca de 200 trabajadores que ten\u00eda Sefecha a 400 que tiene en la actualidad. \u201cPero no mejoraron los servicios\u201d, admiti\u00f3, pese a reconocer antes que el empleo estatal resulta necesario para sostener las econom\u00edas de las ciudades y pueblos.<\/p>\n \u201cMejoramos la infraestructura, atendimos la capacitaci\u00f3n con dignificaci\u00f3n del trabajador y reforzamos el sistema de seguridad; profesionalizamos el servicio porque les dimos un protocolo de mantenimiento que permiti\u00f3 que Sefecha no tuviera m\u00e1s accidentes. Logramos que haya previsibilidad y servicio\u201d, enunci\u00f3 como fortalezas de su gesti\u00f3n.<\/p>\n \n