Cambiar el eje estructural de buses a Metro, como propone Pi\u00f1era, costar\u00eda US$ 10 mil millones. Otros presidenciables coinciden en que operaci\u00f3n de buses debe tener ajustes.<\/p>\n
Terminar con el Transantiago, la pol\u00edtica p\u00fablica peor evaluada por la ciudadan\u00eda en los \u00faltimos 10 a\u00f1os. Esa es una de las propuestas del programa de gobierno del ex presidente y actual candidato, Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era, quien sostiene que se debe fortalecer la red de Metro como el principal medio de transporte en la ciudad.<\/p>\n
El anuncio es uno de los m\u00e1s radicales si se compara con otros aspirantes a La Moneda (ver recuadros). El documento fue elaborado por el equipo liderado por el director de la Escuela de Ingenier\u00eda de la U. Diego Portales, Louis de Grange; la ex ministra de Obras P\u00fablicas Loreto Silva y el ex subsecretario de ese ramo, Lucas Palacios.<\/p>\n
De Grange a\u00f1ade que la idea es que \u201cel eje estructurante de la ciudad sea Metro, por lo que la red debe ampliarse a trav\u00e9s de las nuevas l\u00edneas 7 y 8, las que evitar\u00edan el colapso que se ha visto en los \u00faltimos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n
El experto dice que \u201ces perfectamente posible la construcci\u00f3n de un total de 120 kil\u00f3metros, entre Metro, trenes de acercamiento y suburbanos, en ocho a\u00f1os\u201d.<\/p>\n
La inversi\u00f3n que proyecta el programa de Pi\u00f1era, que contempla la construcci\u00f3n de las redes ferroviarias, llega a US$ 10 mil millones, proyectos que podr\u00edan ser concesionadas o bien poner recursos fiscales. El costo de la construcci\u00f3n de dos l\u00edneas de Metro (3 y 6) involucraron una inversi\u00f3n de US$ 3.049 millones, seg\u00fan ha informado la firma estatal.<\/p>\n
El especialista agrega que el costo de operaci\u00f3n del tren subterr\u00e1neo corresponde a la mitad del que tienen los microbuses. \u201cCada persona que se baja de los buses y se sube al Metro implica un ahorro de $ 350 por pasajero\u201d, dice De Grange. Con estas cifras, el ingeniero estima que cuando el nuevo sistema est\u00e9 en r\u00e9gimen, el subsidio al Transantiago \u201cpodr\u00eda disminuir de US$ 800 millones a US$ 400 millones anuales\u201d.<\/p>\n
El modelo contempla que los buses -que alcanzan 6.550 veh\u00edculos en 34 comunas- deber\u00e1n confluir en las estaciones intermodales del Metro. \u201cLos ejes troncales ser\u00e1n reemplazados por l\u00edneas de Metro o bien trenes suburbanos y tranv\u00edas o trenes\u201d, dice.<\/p>\n
Adem\u00e1s, agrega que se seguir\u00e1 utilizando la modalidad de integraci\u00f3n tarifaria, es decir, en todos los medios se usar\u00e1 la misma tarjeta de pago.<\/p>\n
A esto se suma que el sistema debe combinarse con los servicios de trenes, como el proyectado a Melipilla.<\/p>\n
Respecto de la extensi\u00f3n de Metro, la Presidenta Michelle Bachelet encarg\u00f3 a la empresa hacer un estudio sobre la viabilidad de la construcci\u00f3n del trazado de la L\u00ednea 7, financiado por la v\u00eda de las concesiones, pero el Ejecutivo a\u00fan no ha dado a conocer su decisi\u00f3n.<\/p>\n
Licitaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Las propuestas de los candidatos se dan en el momento en que el Ministerio de Transportes trabaja en las bases de licitaci\u00f3n del sistema, que concesionar\u00e1 a nuevas empresas la operaci\u00f3n en seis zonas de la ciudad, documento que a\u00fan no ha sido enviados a la Contralor\u00eda por la ministra Paola Tapia. Dentro de las exigencias que se har\u00e1n a las compa\u00f1\u00edas, es que cumplan con una nueva malla de recorridos, adem\u00e1s de sumar flota a las calles e incentivos a los privados.<\/p>\n \u00bfSe debe llevar adelante la licitaci\u00f3n del Transantiago que planea el gobierno? De Grange responde que \u201clas actuales autoridades no pueden \u201ccometer el mismo error de dise\u00f1ar nuevos contratos que amarren a las autoridades futuras\u201d.<\/p>\n Expertos<\/strong><\/p>\n Iv\u00e1n Poduje, investigador del centro Piensa Chile, instituci\u00f3n fundada por el ex Presidente Ricardo Lagos, plantea que los ex mandatarios coinciden en que se debe fortalecer la presencia del Metro en la urbe. La propuesta de Lagos planteaba densificar de tal manera que el 50% de los capitalinos \u201cviviera a cinco cuadras de alguna extensi\u00f3n de Metro\u201d. Hoy, el 17% de los santiaguinos reside a esa distancia de los trazados. Agrega que esto trae aparejado un aumento en la plusval\u00eda de las viviendas.<\/p>\n De Grange dice que otro argumento para no invertir en el sistema de buses es la ca\u00edda de los pasajeros, pues tienen una mala evaluaci\u00f3n del servicio. El \u00faltimo informe en manos de los operadores dice que Metro aparece liderando las validaciones, con 6,8% de alza en marzo pasado (ver recuadro).<\/p>\n Sobre la propuesta de Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era de terminar con el actual plan, Raimundo Cruzat, ex coordinador de Transantiago y m\u00e1ster en planificaci\u00f3n urbana del MIT, se\u00f1ala que \u201csi entendemos Transantiago como un sistema que se \u2018ideologiz\u00f3\u2019 en los \u00faltimos a\u00f1os, privilegiando a los buses por sobre el Metro o los trenes de cercan\u00eda, es deseable eliminar el esquema existente. Pienso que es el camino que hay que seguir\u201d.<\/p>\n Pero Cruzat advierte que uno de los avances que ha mostrado el actual sistema de transportes es la integraci\u00f3n de la tarifa y el medio de pago, que es la bip! \u201cEso no debe morir, sino que debe potenciarse, incluyendo otros medios de transporte\u201d, agrega.<\/p>\n Sobre el mismo punto, Rodrigo Martin, experto en el \u00e1rea transportes la U. de Santiago, afirma que la propuesta del candidato Pi\u00f1era es \u201cradical\u201d, pues el sistema requiere distribuir la carga de pasajeros en diversos medios por las caracter\u00edsticas de la ciudad. Agrega que hay que tomar en cuenta los plazos: \u201cUna l\u00ednea de Metro es evaluada ambientalmente, al menos, por un a\u00f1o, a lo que se suman las obras y la puesta en marcha del servicio. Esto sumar\u00eda un plazo superior a ocho a\u00f1os\u201d.<\/p>\n Oriana Fern\u00e1ndez y Aldo Vidal<\/p>\n \n