Justo el segmento del mercado ferroviario en el que est\u00e1 especializada CAF, su gran competidor.<\/p>\n
Claro que el fabricante de trenes vasco tambi\u00e9n se ha metido en el terreno de Talgo: la alta velocidad.<\/p>\n
Hace meses, Talgo present\u00f3 el EMU, su modelo para regional y cercan\u00edas, que ahora est\u00e1 en fabricaci\u00f3n.<\/p>\n
Mientras, Renfe prepara un plan para renovar cercan\u00edas y regionales ante el que CAF se frota las manos.<\/p>\n
A Talgo tambi\u00e9n le interesa, a pesar de que se adjudic\u00f3 el macropedido de trenes AVE.<\/p>\n
La bolsa, la asignatura pendiente de la compa\u00f1\u00eda de la familia Oriol: desde su debut se ha depreciado un 37,8%.<\/p>\n
Parece que Talgo da un giro copernicano, pues desde hace meses se prepara para entrar en cercan\u00edas y regionales. Esto resulta algo parad\u00f3jico porque es justo el segmento del mercado ferroviario en el que est\u00e1 especializada CAF, la otra cara del tren \u2018made in Spain\u2019.<\/p>\n
Sin embargo, no es nada del otro mundo ni una jugarreta de la compa\u00f1\u00eda que preside Carlos Palacio Oriol. Y es que hace tiempo que el fabricante de trenes vasco se ha metido en el terreno de Talgo: la alta velocidad.<\/p>\n
Hace meses, concretamente el pasado septiembre, Talgo present\u00f3 el EMU, su modelo para regional y cercan\u00edas, que ahora est\u00e1 en proceso de fabricaci\u00f3n. Su objetivo es aprovechar oportunidades que surjan a nivel nacional e internacional en este segmento, pues calcula que surgir\u00e1n pedidos por un valor de unos 12.000 millones de euros. Una perita en dulce dif\u00edcil de rechazar y que se puede convertir en otra palanca m\u00e1s de crecimiento para la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Entre las futuras oportunidades, en Espa\u00f1a destaca el hecho de que Renfe prepara un plan para renovar cercan\u00edas y regionales ante el que CAF se frota las manos. Claro que el fabricante de trenes vasco podr\u00eda no ser el \u00fanico candidato a llevarse tan jugoso pastel: a Talgo tambi\u00e9n le interesa. S\u00f3lo hay un \u2018pero\u2019: el fabricante que controla el holding Pegaso Tranportation International (formado por la familia Oriol y la firma de capital riesgo Trilantic) se adjudic\u00f3 el macropedido de trenes AVE de Renfe el pasado noviembre y tambi\u00e9n forma parte del AVE La Meca-Medina. Por tanto, el operador ferroviario podr\u00eda dar la renovaci\u00f3n de cercan\u00edas y regionales a otro fabricante.<\/p>\n
Eso s\u00ed, no hay que olvidar que la bolsa sigue siendo la asignatura pendiente de Talgo. Y es que desde su debut (7 de mayo de 2015) la acci\u00f3n se ha depreciado un 37,8%, pasando de 9,25 euros a los 5,75 euros del cierre de este martes en el que ha celebrado su Junta de Accionistas.<\/p>\n
Cristina Mart\u00edn<\/p>\n
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