INSISTEN EN QUE LOS NUEVOS COCHES ACENTUARAN LA \u201cFRACTURA URBANA\u201d<\/p>\n
La Plata, Buenos Aires, Argentina –<\/span> Urbanistas sostienen que en distintos cruces se producir\u00e1n embotellamientos como en Villa Elisa<\/p>\n El renovado impulso de los trabajos de electrificaci\u00f3n en el ramal ferroviario que une nuestra ciudad con la capital federal, y la inminente llegada de los nuevos trenes a la estaci\u00f3n La Plata -seg\u00fan el Ministerio de Transporte nacional ser\u00e1 en julio- devolvieron al centro de la escena el debate acerca de la modalidad de ingreso de las formaciones hasta 1 y 44. Mientras el proyecto oficial la prev\u00e9 tal como est\u00e1 y con obras complementarias -pasos bajo nivel- vecinos de la zona norte y urbanistas piden un soterramiento y barajan acciones legales para que se los tenga en cuenta.<\/p>\n D\u00edas atr\u00e1s, la cartera nacional adelant\u00f3 que en julio quedar\u00e1 operativa la totalidad de la V\u00eda Quilmes del ferrocarril Roca, cuyos servicios actualmente unen Constituci\u00f3n con City Bell. Y destac\u00f3 los avances en la colocaci\u00f3n de catenarias y cableado sobre la actual traza de los rieles en la avenida 1. Adem\u00e1s, est\u00e1 en marcha el proceso licitatorio para la construcci\u00f3n de un paso vehicular bajo nivel en 1 y 32, seg\u00fan proyecto elaborado por la Unidad de Investigaci\u00f3n y Desarrollo en Ingenier\u00eda Civil (UIDIC) de la UNLP, mega-obra que dar\u00eda por tierra con la posibilidad de llevar los trenes de manera subterr\u00e1nea entre Tolosa y su hist\u00f3rica cabecera local.<\/p>\n \u201cCuando lleguen los trenes a 1 y 44 se van a reproducir, en cada uno de los cruces con la v\u00eda, los embotellamientos que hoy padecen en Villa Elisa\u201d.<\/p>\n Quienes se oponen a esas proyecciones, por considerar que se acentuar\u00eda y cristalizar\u00eda para siempre una fractura urbana que lleva m\u00e1s de un siglo, entre otras consecuencias indeseables, arguyen que hace poco m\u00e1s de dos meses el Ejecutivo comunal incurri\u00f3 en una contradicci\u00f3n al solicitar a la Administraci\u00f3n de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE) la cesi\u00f3n de los terrenos de 1 y 44 para erigir all\u00ed una \u201cterminal multimodal\u201d, lo que implicar\u00eda yuxtaponer las de \u00f3mnibus y trenes (ver recuadro aparte).<\/p>\n \u201cSeg\u00fan trascendi\u00f3, el municipio acompa\u00f1\u00f3 el expediente con los planos ganadores del concurso de arquitectura que se realiz\u00f3 hace algunos a\u00f1os, que contempla una estaci\u00f3n con andenes soterrados y v\u00edas tanto subterr\u00e1neas como en trinchera\u201d explica Gustavo Cremaschi, docente y director del laboratorio de Tecnolog\u00eda de la facultad estatal de Arquitectura, y uno de los referentes de la oposici\u00f3n al ingreso de los trenes en la cota actual: \u201cese proyecto, firmado por los arquitectos Moscato y Schere, se contrapone con la intenci\u00f3n de seguir adelante con el paso bajo nivel para autos en 1 y 32\u201d.<\/p>\n \u201cTodos queremos que el tren el\u00e9ctrico llegue lo antes posible a La Plata, pero la planificaci\u00f3n tiene que ser democr\u00e1tica y la gente debe estar debidamente informada\u201d advierte el profesional: \u201ccreemos que cuando lleguen los trenes a 1 y 44 se van a reproducir, en cada uno de los cruces con la v\u00eda, los embotellamientos, inconvenientes y peligros que hoy padecen los habitantes de Villa Elisa y los escolares del parque Pereyra; va a pasar, por ejemplo, con las comunidades de la Escuela del Carmen, la primaria de 1 y 38 y la de 2 y 33, con los patrulleros de la seccional 6a y las ambulancias del hospital Rossi\u201d.<\/p>\n Si bien la apertura de los sobres con las ofertas para hacerse cargo de la obra de 1 y 32 -cuya ejecuci\u00f3n se prev\u00e9 en quince meses- ya se posterg\u00f3 en sendas ocasiones, su adjudicaci\u00f3n se realizar\u00eda en las pr\u00f3ximas semanas. De acuerdo con los planos de la UIDIC, ambas manos de la avenida 32 pasar\u00edan all\u00ed por separado bajo las v\u00edas y la avenida 1. A esos breves t\u00faneles, con un \u201cg\u00e1libo\u201d o altura de 5,10 metros, se acceder\u00e1 por rampas de unos doscientos metros de longitud, cada una con tres carriles de tres metros y medio de anchura, que se desprender\u00e1n hacia la izquierda de los actuales andariveles r\u00e1pidos de la 32.<\/p>\n \u201cEn lugar de ejecutar una obra de veinte millones de d\u00f3lares que fue proyectada unilateralmente por la facultad de Ingenier\u00eda, y avalar lo que ser\u00eda el equivalente a un tren Sarmiento en La Plata, el ferrocarril puede llegar de manera transitoria a Tolosa y abrirse un espacio de decisi\u00f3n colectivo con mecanismos de participaci\u00f3n modernos y democr\u00e1ticos como la audiencia p\u00fablica\u201d considera Cremaschi, cuya postura es compartida por otros profesionales de la arquitectura y el urbanismo, ONGs y un grupo de vecinos tolosanos que elabora por estos d\u00edas una estrategia judicial para frenar el avance del paso bajo nivel.<\/p>\n Hasta ahora, la Comuna se encolumn\u00f3 detr\u00e1s de la concepci\u00f3n original del plan de electrificaci\u00f3n, y a mediados del a\u00f1o pasado dobl\u00f3 su apuesta en ese sentido firmando un convenio con Ingenier\u00eda para proyectar m\u00e1s pasos bajo nivel: en 1 y 38, Gonnet-Castells y Villa Elisa.<\/p>\n Para el arquitecto Ricardo Escobar O\u2019Neill, esta postura es \u201cun acto de subordinaci\u00f3n del gobierno local a un Estado Nacional que no respeta el federalismo\u201d. El profesional cree que \u201cla decisi\u00f3n de c\u00f3mo debe entrar el tren a La Plata, la tienen sus habitantes; pero sin embargo, en b\u00fasqueda del hecho consumado, se sigue construyendo sobre la avenida 1 con la complicidad local, colocando columnas de hormig\u00f3n sobre las veredas municipales\u201d.<\/p>\n \u201cPara resolver la salida de la ciudad por 32 no encontraron mejor cosa que demoler mil metros de esa arteria para construir un \u2018bajo v\u00eda\u2019, eliminando adem\u00e1s la plaza y paseo p\u00fablico del centro del bulevar, 80 \u00e1rboles y una extensi\u00f3n de c\u00e9sped usada para esparcimiento\u201d sentencia O\u2019Neill: \u201cel avance de este proyecto es un agravio a las normas vigentes que disponen la convocatoria del Concejo Deliberante, que tiene como facultad dictaminar acerca del \u2018trazado, apertura, rectificaci\u00f3n, construcci\u00f3n y conservaci\u00f3n de calles, caminos, puentes, t\u00faneles, plazas y paseos p\u00fablicos y las delineaciones y niveles en las situaciones no comprendidas en la competencia provincial\u2019\u201d.<\/p>\n \n