La discusi\u00f3n de las ideas de los precandidatos presidenciales, sobre infraestructura, se han vuelto muy interesantes. El expresidente Pi\u00f1era, en una propuesta muy similar al expresidente Lagos, ha planteado eliminar el Transantiago y construir nuevas l\u00edneas de metro y tranv\u00edas. Por su parte, Alberto Mayol, del Frente Amplio, ha propuesto un tren de alta velocidad entre Arica y Puerto Montt y un Tren Patag\u00f3nico; y la presidenta de la DC, Carolina Goic, ha sugerido que se deber\u00eda continuar con la concesi\u00f3n de hospitales.<\/p>\n
Probablemente este debate seguir\u00e1 creciendo y se concentrar\u00e1 en proyectos que se financien mediante asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada (APP), liberando recursos p\u00fablicos para educaci\u00f3n, pensiones y seguridad ciudadana.<\/p>\n
Lamentablemente, de acuerdo al reciente estudio publicado por The Economist y el BID, Chile ha perdido liderazgo para atraer inversi\u00f3n en infraestructuras, siendo alcanzado en el primer lugar por Colombia y con la expectativa que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os Per\u00fa, M\u00e9xico y Brasil lo sobrepasen, releg\u00e1ndolo a un quinto lugar.<\/p>\n
\u00bfD\u00f3nde nos hemos equivocado y que podemos hacer? En primer lugar, el Transantiago y los serios problemas en proyectos como el Puente de Chacao, las concesiones hospitalarias, Camino a Farellones, Rutas del Loa o Camino de la Fruta nos han pasado la cuenta. En segundo lugar, las iniciativas APP no han tendido un espacio relevante en los gobiernos regionales y menos en los gobiernos municipales, a diferencia de otros pa\u00edses que han avanzado en la regionalizaci\u00f3n de las APP.<\/p>\n
Por otro lado, los proyectos se han concentrado principalmente en vialidad y aeropuertos, no atrayendo proyectos de otros sectores que necesitan urgentemente inversi\u00f3n, como ferrocarriles, infraestructura digital, infraestructura h\u00eddrica, nuevas l\u00edneas de Metros y tranv\u00edas para todas las ciudades importantes, etc.<\/p>\n
Seguramente, en estas elecciones no va haber consenso en un proyecto tan caro como el tren de alta velocidad entre Arica y Puerto Montt, que costar\u00eda US$50 mil millones (no US$15 mil millones), pero seguramente s\u00ed habr\u00eda bastante acuerdo transversal en tener un buen tren de velocidad media para pasajeros y carga a Valpara\u00edso y Concepci\u00f3n (mucho m\u00e1s barato que alta velocidad); nuevas y mejores autopistas para la macrozona central; una carretera h\u00eddrica que asegure el riego y el consumo humano por los pr\u00f3ximos 100 a\u00f1os o una fibra \u00f3ptica que tenga cobertura para todos los hogares del pa\u00eds.<\/p>\n
Si tuvi\u00e9ramos un consenso pol\u00edtico en infraestructura volver\u00edamos a retomar el liderazgo, legislando un Fondo de Infraestructura que ayude inteligentemente a recuperar los niveles de inversi\u00f3n p\u00fablica, lo que aportar\u00eda 1 a 2 puntos al crecimiento en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os y cuyas inversiones llegar\u00edan a todos los chilenos, los que esperan sin ning\u00fan sesgo partidario que los servicios p\u00fablicos est\u00e9n a la altura de sus expectativas.<\/p>\n