Uno de los problemas del ferrocarril es que no es constante en su servicio ni en su capacidad de carga.<\/p>\n
Varios sectores vinculados a la producci\u00f3n de nuestra provincia, en particular el de la miner\u00eda y dentro de este rubro el de la producci\u00f3n calera, siguen esperando mejoras en el sistema ferroviario para poder optimizar los env\u00edos a distintos puntos del pa\u00eds, que en los \u00faltimos tiempos se han visto reducidos considerablemente.<\/p>\n
Los caleros de Los Berros que en 2013, por ejemplo, abastec\u00edan el 100% de la demanda de Siderar en Buenos Aires; en 2016 alcanzaron a cumplir con un 54% y calculan que este a\u00f1o no superar\u00e1n el 40 por ciento. Todo esto debido a las limitaciones del transporte ferroviario que no ha logrado mejorar, en la medida de lo esperado, respecto de la capacidad de transporte, frecuencia y demora en la circulaci\u00f3n de los trenes.<\/p>\n
Una situaci\u00f3n similar la padecen otros productores caleros que est\u00e1n en Albard\u00f3n y que tambi\u00e9n sufren las deficiencias del ferrocarril para transportar lo producido, pese a las mejoras realizadas en la l\u00ednea General San Mart\u00edn, por la que actualmente est\u00e1n sacando la producci\u00f3n.<\/p>\n
San Juan cuenta con dos l\u00edneas f\u00e9rreas para cubrir su territorio, la General San Mart\u00edn y la Belgrano. La primera ha sido objeto en los \u00faltimos a\u00f1os de una serie de obras que incluy\u00f3 el cambio de tramos de rieles, con sus respectivos durmientes, y mejora de terraplenes. Estos trabajos se concretaron con el aporte de mano de obra del Ej\u00e9rcito que asign\u00f3 efectivos para la tarea. De esta forma se garantiz\u00f3 la conexi\u00f3n con Mendoza y el empalme hacia Buenos Aires de productos que salen desde Albard\u00f3n y desde Los Berros, en Sarmiento.<\/p>\n
En cuanto a la L\u00ednea Belgrano, es conocido el ambicioso Plan Belgrano Cargas, que prev\u00e9 recuperar este hist\u00f3rico ramal desde el Norte del pa\u00eds hasta la provincia de Buenos Aires, pasando por provincias como C\u00f3rdoba, La Rioja, San Juan y Mendoza. En lo que corresponde a San Juan, se ha logrado recuperar el tramo que viene desde C\u00f3rdoba y que pasa por localidades como Marayes, Bermejo y Difunta Correa, antes de llegar a Pie de Palo, en Caucete, desde donde empalma hacia el Sur hasta llegar a Mendoza. Por esta v\u00eda se ha hecho circular, como prueba piloto, algunas locomotoras que han cubierto el tramo. Lo que no se ha conseguido todav\u00eda es recuperar el ramal que viene desde J\u00e1chal hasta Caucete, donde hay que trabajar puntualmente en los pasos de crecientes para evitar el deterioro de terraplenes y, l\u00f3gicamente, el cambio de rieles y durmientes.<\/p>\n
El problema de los caleros, que utilizan el ferrocarril San Mart\u00edn, persiste por dificultades de infraestructura que impiden el despacho de m\u00e1s de un mill\u00f3n de toneladas anuales, que se podr\u00edan estar enviando a todo el pa\u00eds.<\/p>\n
Hay que tener en cuenta que la industria sider\u00fargica solamente de Buenos Aires ocupa m\u00e1s de 600 mil toneladas anuales de calizas remanentes para los hornos de fundici\u00f3n. Pero debido a los inconvenientes con el ferrocarril, tan s\u00f3lo se est\u00e1n enviando 150 mil toneladas en promedio, lo que hace perder dinero a los caleros.<\/p>\n
Las dificultades que afronta el ferrocarril desde su estatizaci\u00f3n en 2014, son variados y a pesar de los planes y promesas de sus directivos a nivel nacional no se ha mejorado en la medida de lo esperado.<\/p>\n
Los problemas que presenta actualmente el ferrocarril es que no es constante en su servicio ni en su capacidad, ya que hay mucho incumplimiento con los despachos y cada viaje lleva una cantidad diferente, lo que hace que las entregas no sean todas iguales, lo que perjudica la comercializaci\u00f3n de cualquier producto.<\/p>\n
Otro inconveniente es el mal estado en que se encuentran los trenes con sus respectivos vagones. La mayor\u00eda son obsoletos y no son suficientes para garantizar el env\u00edo de la cal que necesitan y demandan desde algunos centros de producci\u00f3n, entre ellos Buenos Aires.<\/p>\n
Estos y otros aspectos vinculados a mejorar el ferrocarril San Mart\u00edn est\u00e1n contenidos en las gestiones que el gobernador Sergio U\u00f1ac realiza en China y que es de esperar que sean exitosas.<\/p>\n
La soluci\u00f3n est\u00e1 en asignar fondos para el reacondicionamiento de las l\u00edneas f\u00e9rreas, y al mismo tiempo hacer que haya al menos dos trenes con m\u00e1s de 30 vagones en circulaci\u00f3n cada uno. Es la \u00fanica forma de agilizar las entregas de cal para llegar a los valores que aseguran la rentabilidad de la actividad y considerar, para un futuro pr\u00f3ximo, la posibilidad de sustituir el transporte de otros productos alimenticios que exclusivamente salen o llegan a la provincia en camiones.<\/p>\n
Alfredo Correa<\/p>\n
Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0diariodecuyo<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n