El CTB invertir\u00e1 un mill\u00f3n y medio de euros para evitar que se produzcan aver\u00edas por desgaste<\/p>\n
BILBAO – El metro de Bilbao iniciar\u00e1 este a\u00f1o la actualizaci\u00f3n de 576 puertas de 24 de los 46 trenes que conforman su parque m\u00f3vil. Una labor que se prolongar\u00e1 durante dos a\u00f1os y que ha sido sacada a concurso p\u00fablico por el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) por un montante superior al mill\u00f3n y medio de euros, IVA incluido.<\/p>\n
Seg\u00fan han explicado fuentes de Metro Bilbao, la empresa que gestiona el suburbano, la labor de reparaci\u00f3n y actualizaci\u00f3n de las puertas \u201ces consecuencia del deterioro que supone el uso continuado de este elemento de los trenes\u201d.<\/p>\n
En concreto se va a actuar sobre las primeras unidades que inauguraron el metro en 1995, las de la serie UT-500, que suman 24 convoyes de los cuales 11 cuentan con cuatro coches y 13 con cinco.<\/p>\n
Se va a actuar sobre las puertas de todos los coches, cada uno tiene seis accesos autom\u00e1ticos (tres por lado), excepto sobre las que se ubican en el quinto coche incorporado a las composiciones de cuatro hace ocho a\u00f1os y que no necesitan renovaci\u00f3n.<\/p>\n
En total, ser\u00e1n 576 puertas a las que se efectuar\u00e1 un examen exhaustivo para determinar su estado y necesidad de sustituci\u00f3n de piezas. Fuentes del suburbano indican que \u201clas hojas de las puertas no se van a cambiar, se actuar\u00e1 principalmente sobre las gu\u00edas superiores, cepillos inferiores y los conjuntos de rodamientos, las partes m\u00e1s sensibles y que m\u00e1s se desgastan\u201d.<\/p>\n
Son tambi\u00e9n las que m\u00e1s problemas dan y las que provocan que en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, la unidad afectada por un fallo en las puertas cuando se encuentra en servicio tenga que ser sustituida y enviada a las cocheras. De hecho, en el pliego de condiciones del concurso abierto se concreta que desde 2012 se vienen repitiendo una cantidad de aver\u00edas constante en n\u00famero y caracter\u00edsticas por el deterioro de los componentes de los accesos mec\u00e1nicos.<\/p>\n
Desde Metro Bilbao indicaron que \u201ceste proceso es similar al que se efect\u00faan en los trenes cuando pasan una revisi\u00f3n general de motores y sistemas el\u00e9ctricos despu\u00e9s de haber recorrido 900.000 kil\u00f3metros\u201d.<\/p>\n
En el caso de las puertas, que no se incluyen en la revisi\u00f3n anterior, se toma como referencia los a\u00f1os transcurridos, en concreto, once. De esta forma ser\u00e1 la segunda vez que los primeros trenes del metro, ya con 22 a\u00f1os de servicio a cuestas y dos millones de kil\u00f3metros recorridos, pasar\u00e1n por los talleres para actualizar sus zonas de entrada y salida.<\/p>\n
EN LOS TALLERES PROPIOS La labor de reparaciones y sustituciones no afectar\u00e1 al servicio ni a los viajeros. Las intervenciones tendr\u00e1n lugar en los talleres de la compa\u00f1\u00eda en Sopela y Basauri y en horario nocturno, entre las 21.00 horas y las cinco de la madrugada, cuando las unidades duerman en cocheras.<\/p>\n
La inversi\u00f3n m\u00e1xima de 1,5 millones prevista ahorrar\u00e1 muchos problemas al metro. Hay que tener en cuenta que, despu\u00e9s de los asientos, es la pieza de los trenes con la que m\u00e1s contacto tienen los viajeros, aunque no quieran.<\/p>\n
Fuentes de Metro Bilbao explican que \u201ctodos los trenes tienen un sistema de seguridad que implica que si cualquier puerta se encuentra con un obst\u00e1culo, sea un mochila, un cochecito o una persona, el tren no arranca\u201d. Cuando ocurre esta circunstancia las puertas no se mueven, es decir, ni hacen fuerza para cerrarse ni vuelven a su posici\u00f3n original. Es el conductor del convoy el que, cuando una se\u00f1al le avisa en cabina de que hay un problema en una puerta, activa de nuevo el sistema de apertura y se abren todas las hojas. Tras dar tiempo a la retirada del obst\u00e1culo, que observa desde la cabina, vuelve a cerrar las puertas.<\/p>\n
Es en caso de que una puerta no se pueda cerrar, por los problemas que presente, cuando se decide retirar el tren, con lo que ello significa de retrasos en el servicio al afectar al carrusel de circulaciones de las l\u00edneas 1 y 2. \u201cNinguna unidad circula con alg\u00fan problema en sus puertas\u201d, concluyeron desde Metro Bilbao.
\nALBERTO G. ALONSO<\/p>\n
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