![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/592b709e7aa55_medium.jpg\")
<\/a><\/p>\nEl impacto urbano de un proyecto nacional<\/strong> Al recuperarse ese ramal (el m\u00e1s alejado del centro porque corre a la altura de avenida Col\u00f3n al 2200 o Lanera San Blas), se abre la posibilidad de dejar de usar las v\u00edas m\u00e1s pr\u00f3ximas al centro, es decir, los rieles que corren por debajo del Puente Col\u00f3n \u2013 Estaci\u00f3n Noroeste.<\/p>\n De esta forma, y con algunas obras a la altura del frigor\u00edfico Villa Olga, parte de las extensas formaciones cerealeras de Ferroexpreso Pampeano dejar\u00e1n de circular por zonas muy pobladas.<\/p>\n Eliminar el tr\u00e1fico ferroviario por las v\u00edas que corren paralelas al eje Sixto Laspiur-Chile se traducir\u00e1 en beneficios concretos para los habitantes de numerosos barrios, por caso San Mart\u00edn, Noroeste, Pampa Central, Vista Alegre, Maldonado, Rucci, Villa Rosas, Misiones, Villa Ressia y Col\u00f3n, entre otros. Tambi\u00e9n se ver\u00e1n favorecidos Kil\u00f3metro 5, Almafuerte y Pedro Pico.<\/p>\n El sector de v\u00edas que queden vacantes podr\u00e1n ser empleado para instrumentar un servicio de trenes urbanos de pasajeros y los terrenos ociosos le abrir\u00e1n la puerta a proyectos urban\u00edsticos que incluyen viviendas, sectores comerciales y \u00e1reas de esparcimiento, todo esto en un marco p\u00fablico-privado.<\/p>\n No se trata de una idea nueva, sino de otras m\u00e1s antiguas. La \u00faltima fue esbozada a\u00f1os atr\u00e1s cuando el proyecto del minera Vale a\u00fan estaba con vida. Todas inclu\u00edan la construcci\u00f3n de avenidas destinadas a conectar sectores, en el marco de un programa que hasta ahora resultaba tan imposible como impensado, por cuanto el ferrocarril, ese mismo medio de transporte que hace 100 a\u00f1os favoreci\u00f3 el crecimiento, luego termin\u00f3 conformando una barrera urban\u00edstica que aisl\u00f3 barrios e imposibilit\u00f3 su progreso.<\/p>\n Algunas cuestiones que no deben ser pasadas por alto<\/strong> A las mejoras estimadas en los barrios mencionados debe ponerse, del otro lado de la balanza, el hecho de no permitir nuevas usurpaciones en las tierras que despejadas y la ausencia de beneficios directos para un sector de menor poblaci\u00f3n ( Loma Paraguaya, Villa Delfina, Ingeniero White y parte de Villa Caracol), cuyos habitantes ver\u00e1n mermada la velocidad de conexi\u00f3n vial con el resto de la ciudad, sobre todo si no se construyen puentes o viaductos.<\/p>\n En 2012, con el proyecto de Vale, el municipio hab\u00eda analizado dicha problem\u00e1tica y concluy\u00f3 en la necesidad de construir varios puentes para que el paso de los convoyes no afectara la movilidad entre sectores.<\/p>\n Por ejemplo, se pens\u00f3 en la concreci\u00f3n de un viaducto (por debajo de las v\u00edas) a la altura de la avenida Col\u00f3n al 2200, ya que la doble v\u00eda deb\u00eda ser bajada dos metros sobre el nivel actual para no interferir con las visuales urbanas.<\/p>\n Lo mismo se pens\u00f3 en la intersecci\u00f3n de las v\u00edas con la calle Pedro Pico y puentes en el acceso a Cerri, avenida La Plata (canal Maldonado), Charlone, avenida Dasso y bulevar Estrada (Guillermo Torres).<\/p>\n La demanda de pasos o cruces es uno de los motivos para privilegiar el uso de la v\u00eda a Neuqu\u00e9n por sobre la denominada Bah\u00eda Blanca-Noroeste, donde hoy en d\u00eda hay afectados entre 14 y 17 pasos a nivel.<\/p>\n Habr\u00e1 que estar atentos tambi\u00e9n a la posible reubicaci\u00f3n de viviendas asentadas irregularmente sobre la traza de las v\u00edas ya existentes en el ramal a Neuqu\u00e9n, sobre todo detr\u00e1s del Frigor\u00edfico Paloni, en Villa Caracol, donde una futura doble v\u00eda exigir\u00e1 el retiro de construcciones precarias.<\/p>\n No menos conflictivo puede ser el proyecto para sectores consolidados de Loma Paraguaya y Villa Delfina, donde a\u00f1os atr\u00e1s se registraron quejas por el regreso del ferrocarril en el ramal a Neuqu\u00e9n.<\/p>\n La historia de un ramal muchos a\u00f1os inactivo<\/strong> Fue construido para el desplazamiento de tropas ante un eventual conflicto con Chile y despu\u00e9s fue teniendo cada vez m\u00e1s usos, incluso como v\u00eda para el transporte de pasajeros, con varios trenes que a\u00fan perduran en la memoria de antiguos ferroviarios.<\/p>\n Por ejemplo, el 3 de mayo de 1964, fue habilitado el servicio ferroviario \u201cEstrella del Valle\u201d, entre Plaza Constituci\u00f3n y Zapala, localidad a la que tambi\u00e9n cubr\u00eda el denominado \u201cZapalero\u201d.<\/p>\n Mientras este \u00faltimo era el tren convencional, el primero constitu\u00eda un servicio r\u00e1pido. De todas formas, los dos hicieron historia.<\/p>\n Hasta ahora todos los especialistas hablan de que se concretar\u00e1 una v\u00eda para cargas y no para pasajeros, atendiendo a la futura demanda de Vaca Muerta.<\/p>\n Resulta necesario, por no decir imprescindible, que se dise\u00f1e una obra de reconstrucci\u00f3n no en funci\u00f3n de uno o dos proyectos de carga, sino en funci\u00f3n de un corredor bioce\u00e1nico, lo cual no quiere decir que la v\u00eda cruce los Andes, sino que sea intermodal, es decir, que se conecten camiones y trenes.<\/p>\n Hoy el gobierno de Neuqu\u00e9n parece enfocado a reanudar las obras que quedaron truncas desde mediados de 2002, cuando el entonces gobernador Jorge Sobisch destin\u00f3 unos 48 millones de d\u00f3lares al tendido de una v\u00eda que s\u00f3lo se extendi\u00f3 por 24 kil\u00f3metros hacia el norte de Zapala y que ahora es una v\u00eda muerta.<\/p>\n Es importante saber, por ejemplo, si se tendr\u00e1 en cuenta la necesidad de aumentar la altura de los puentes para que los vagones puedan llevar un contenedor encima del otro, con desv\u00edos suficientes para muchos trenes y tambi\u00e9n servicios de pasajeros, los cuales deber\u00e1n incluir tramos de duplicaci\u00f3n para que cada media hora un tren regional pueda correr en la metr\u00f3polis del Alto Valle, desde Chichinales a Senillosa.<\/p>\n Hoy el ramal se encuentra en manos de la empresa Ferrosur Roca, aunque no registra un importante flujo de cargas.<\/p>\n Maldonado: un empalme que debe ser tenido en cuenta<\/strong> La propuesta fue formulada por Orlando Enrique Bolognani, capit\u00e1n de nav\u00edo, aviador naval, retirado y licenciado en Sistemas Inform\u00e1ticos.<\/p>\n Contempla la eliminaci\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario por la v\u00eda Noroeste (a diez cuadras del centro y paralela al eje Chile Sixto Laspiur) y la no recuperaci\u00f3n de la v\u00eda al Neuqu\u00e9n en los tramos urbanizados.<\/p>\n La forma de concretar esta reforma ser\u00eda construirle a la v\u00eda denominada \u00abdel Neuqu\u00e9n\u00bb un empalme desde la prolongaci\u00f3n del camino Parque Sesquicentenario (300 metros al sur de El Cholo) hasta la planta de la Esso en Puerto Galv\u00e1n.<\/p>\n Se trata de un tramo de unos 5 kil\u00f3metros que atraviesa salitrales totalmente bald\u00edos y que no interrumpir\u00eda ning\u00fan tr\u00e1nsito vehicular.<\/p>\n A partir de la planta de la Esso ya hay una v\u00eda que llega hasta White por la estaci\u00f3n Garro y que previamente corre paralela a la avenida Frondizi y a la calle Rubado.<\/p>\n
\nSi bien la recuperaci\u00f3n de la v\u00eda a Neuqu\u00e9n puede pasar desapercibida para la mayor\u00eda de los bahienses, en realidad constituye una de las llaves para un ambicioso plan de reformulaci\u00f3n ferroviaria que tendr\u00e1 un importante impacto en la ciudad.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n
\nEl cambio de recorrido de los trenes modificar\u00e1 para bien o para mal, depende c\u00f3mo se act\u00fae, la calidad de vida de 100 mil bahienses.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nLa v\u00eda al Neuqu\u00e9n es un ramal hist\u00f3rico que tuvo mucho que ver con el desarrollo de la Patagonia y con la consolidaci\u00f3n del dominio argentino sobre miles de kil\u00f3metros cuadrados.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n
\nBuena parte de las consecuencias negativas que traer\u00eda aparejado derivar los trenes de carga a la v\u00eda al Neuqu\u00e9n podr\u00edan ser atenuados si se concretara una novedosa propuesta ferroviaria presentada seis a\u00f1os atr\u00e1s y que posibilitar\u00eda con unos pocos kil\u00f3metros de v\u00edas nuevas eliminar buena parte de los trenes cargueros que hoy atraviesan la ciudad.<\/p>\n<\/a><\/p>\n