Expertos y vecinos rechazan la idea de la alianza Cambiemos de que el tren el\u00e9ctrico Constituci\u00f3n-La Plata no termine en la hist\u00f3rica estaci\u00f3n de la capital bonaerense sino en Tolosa, la parada anterior, que no cuenta con infraestructura ni transporte de enlace para soportar el movimiento de miles de ciudadanos.<\/p>\n
La llegada del tren el\u00e9ctrico a la estaci\u00f3n de La Plata estaba prevista inicialmente para julio pr\u00f3ximo, pero el Gobierno municipal que dirige el macrista Julio C\u00e9sar Garro empez\u00f3 a hacer circular la idea de que el tren entre Plaza Constituci\u00f3n y esta ciudad termine en Tolosa, unas catorce cuadras antes, hasta tanto se resuelva la disputa entre quienes apoyan el proyecto elaborado por un grupo de expertos de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNLP para que el tren llegue a la hist\u00f3rica estaci\u00f3n platense a nivel y entre quienes apoyan un millonario proyecto de soterramiento con el prop\u00f3sito \u2013afirman sus detractores\u2013 de convertir la estaci\u00f3n en un shopping y aumentar el valor inmobiliario de esa zona.<\/p>\n
\u201cTal vez ser\u00eda bueno cerrar el servicio en Tolosa, y a partir de ah\u00ed redimensionar la situaci\u00f3n y ver cu\u00e1l es la mejor soluci\u00f3n urbana para la mayor cantidad de gente\u201d, dijo d\u00edas atr\u00e1s el secretario general de la Comuna, Javier Mor Roig, al programa de televisi\u00f3n Ciudadanos de un canal local.<\/p>\n
De cara a las elecciones legislativas de octubre, el macrismo busca frenar las opiniones negativas que viene sembrando la demora en el funcionamiento del tren, que a los tirones reci\u00e9n est\u00e1 llegando a Villa Elisa y City Bell, aunque en condiciones bastante precarias, con andenes provisorios de madera y micros que desde esa dos estaciones llegan luego hasta 1 y 44.<\/p>\n
\u201cTolosa no est\u00e1 preparada porque no es una estaci\u00f3n cabecera. No tiene una playa de v\u00edas como corresponde porque para el servicio que est\u00e1 planteado necesita cinco o seis v\u00edas de llegada. Tolosa tiene tres v\u00edas, de las cuales dos son parte de la v\u00eda principal\u201d, explic\u00f3 a Contexto Ram\u00f3n Galache, coordinador de ingenier\u00eda ferroviaria y electromec\u00e1nica a cargo del proyecto elaborado por la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), a quienes las dos gestiones municipales, la del ex intendente Gabriel Bruera y la de Garro, le encargaron los proyectos ejecutivos y los planos de obra para pasos bajo nivel.<\/p>\n
Seg\u00fan Galache, la decisi\u00f3n de que el tren llegue hasta Tolosa \u201ces el error m\u00e1s grave que se puede cometer\u201d. \u201cEsto es parte de una voluntad populista sin tener en cuenta lo que implica que el tren termine en Tolosa\u201d, agreg\u00f3, antes de referirse puntualmente a la falta de infraestructura y de combinaci\u00f3n con otros medios de transporte, b\u00e1sicamente micros, para que los 80.000 usuarios diarios del tren puedan llegar hasta sus barrios.<\/p>\n
\u201cTodos los colectivos deber\u00edan llegar a Tolosa. Hoy Tolosa no tiene infraestructura para recibirlos. Los colectivos invadir\u00edan la 528. No se podr\u00eda ni circular\u201d, advirti\u00f3 Galache.<\/p>\n
El coordinador del grupo de trabajo de Ingenier\u00eda precis\u00f3 que entre las dos gestiones elaboraron los proyectos ejecutivos, planos y obra de pasos bajo a nivel para 1 y 32 (el primero propuesto), 1 y 38, y Gonnet y Villa Elisa.<\/p>\n
En su opini\u00f3n, \u201ccon tres pasos bajo nivel el sistema de circulaci\u00f3n del tr\u00e1fico de la ciudad no se interrumpir\u00eda, sino que mejorar\u00eda en casi cuatro veces la situaci\u00f3n actual\u201d, asegur\u00f3. \u201cEl tren debe llegar a nivel hasta la estaci\u00f3n\u201d de 1 y 44, consider\u00f3, y subray\u00f3 el \u201cincalculable valor arquitect\u00f3nico\u201d de la estaci\u00f3n de trenes, pues \u201ces una de las pocas estaciones alemanas del mundo que queda con ese sistema de construcci\u00f3n\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n
\u201cEs un disparate may\u00fasculo. El tren tiene que ir a Meridiano V\u00ba. Es lo que se hace en el mundo. El tren es un elemento de unidad en una ciudad y tiene que llegar hasta Meridiano V\u00ba\u201d, asegur\u00f3 a Contexto Norberto Rosendo, ingeniero e impulsor de la comisi\u00f3n \u201cSalvemos al Tren\u201d. No tiene pelos en la lengua a la hora de denunciar que la idea de que el tren llegue hasta Tolosa y a partir de ah\u00ed ver qu\u00e9 proyecto se adopta tiene que ver con \u201cun negocio inmobiliario de cuatro sinverg\u00fcenzas de la calle 1 y de un par de arquitectos de la UNLP que est\u00e1n jodiendo porque tienen asuntos inmobiliarios\u201d.<\/p>\n
\u201cEs un disparate, pero es muy probable que lo hagan as\u00ed\u201d, lament\u00f3 Rosendo, para quien \u201cla obra racional\u201d que debe hacerse para que el tren pueda llegar hasta 1 y 44 \u201cson dos puentes: en 1 y 32 y en 1 y 38\u201d, que \u201ccuestan cuatro millones de pesos\u201d.<\/p>\n
Qu\u00e9 opinan los vecinos<\/strong><\/p>\n Los vecinos de Tolosa, afectados sobremanera por la terrible inundaci\u00f3n del 2 de abril de 2013, tienen una mirada m\u00e1s global de la situaci\u00f3n urban\u00edstica de la ciudad y son tajantes al afirmar que \u201csigue la falta de gesti\u00f3n\u201d municipal.<\/p>\n Durante una reuni\u00f3n semanal de la Asamblea de Inundados de Tolosa a la que asisti\u00f3 este medio coincidieron en que su mayor \u201cpreocupaci\u00f3n es la falta de coordinaci\u00f3n a nivel municipal, provincial y nacional\u201d y que \u201clas cosas las hacen a los ponchazos\u201d.<\/p>\n Algunas vecinas se mostraron a favor de que el tren llegue a Tolosa, pero inmediatamente admitieron que \u201chacen falta obras de infraestructura\u201d, mientras otro vecino acotaba: \u201cEn Tolosa hay lugar de sobra\u201d.<\/p>\n Todos hicieron hincapi\u00e9 en que si todav\u00eda, a cuatro a\u00f1os de la tragedia de las inundaciones, \u201creci\u00e9n est\u00e1n terminando menos de la mitad de las obras\u201d hidra\u00falicas necesarias, no ven de qu\u00e9 forma pueden emprenderse obras para que el tren llegue a Tolosa en condiciones aceptables o para que circule hasta 1 y 44.<\/p>\n \u201cEs una verg\u00fcenza\u201d. \u201cEs una imprevisi\u00f3n total\u201d, afirmaron durante la charla, e insistieron en que las obras necesarias para el funcionamiento del tren y las obras hidr\u00e1ulicas tienen que estar contempladas en el marco de una \u201cvisi\u00f3n urban\u00edstica integral\u201d que \u201cpor ahora no hay\u201d.<\/p>\n \u201cVidal nos dijo que para fin de a\u00f1o van a estar terminadas las obras hidr\u00e1ulicas, pero no es verdad. No van a estar terminadas\u201d, sentenci\u00f3 una vecina.<\/p>\n \u00bfY el soterramiento?<\/strong><\/p>\n Quienes s\u00ed alientan la idea de que el tren llegue en una primera etapa hasta Tolosa, uno de los barrios m\u00e1s antiguos pegado al casco urbano, y rechazan los proyectos elaborados por la Facultad de Ingenier\u00eda, son quienes justamente respaldan la millonaria obra de soterramiento del tren desde Tolosa hasta la hist\u00f3rica estaci\u00f3n, que podr\u00eda ser convertida en un shopping.<\/p>\n Arquitectos, contadores, comerciantes, escribanos, bioqu\u00edmicos, pero tambi\u00e9n jubilados, vecinos y dirigentes comunitarios impulsaron un pedido de amparo ante el Juzgado Federal N\u00ba 2 de La Plata para que deje sin efecto el proyecto de paso bajo nivel en 1 y 32 y el tendido del tren a nivel entre Tolosa y La Plata. El mismo grupo pide, justamente, que se considere el soterramiento.<\/p>\n Ese grupo, patrocinado por dos abogados, pidi\u00f3 una cautelar para suspender el llamado a licitaci\u00f3n p\u00fablica para el paso bajo nivel dise\u00f1ado por Ingenier\u00eda y considera que el problema es la entrada del ferrocarril por calle 1, por donde, opinan, debe hacerse el soterramiento que seg\u00fan sus opositores costar\u00e1 unos 3.000 millones de pesos o entre 70 y 80 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n \u201cEl soterramiento es un capricho de algunos urbanistas\u201d, opin\u00f3 Galache, para quien deber\u00eda pensarse que se trata de \u201cuna obra compleja\u201d que \u201cimplica hacer un pozo gigante de unas doce o catorce cuadras\u201d.<\/p>\n Galache rechaz\u00f3 adem\u00e1s esa alternativa porque su costo es una tercera parte del dinero que necesita la provincia de Buenos Aires para realizar diversas obras.<\/p>\n \u201c\u00bfSab\u00e9s qu\u00e9 es eso puesto en una ciudad en comparaci\u00f3n con obras provinciales? Imaginate que Provincia est\u00e1 buscando endeudarse por 10.000 millones de pesos para hacer obras en toda la provincia. Es una locura pensar que se pondr\u00eda una tercera parte de ese dinero para hacer un t\u00fanel de catorce cuadras en una ciudad para que el tren pase por abajo\u201d, sostuvo.<\/p>\n \u201cNo s\u00f3lo hay que tener en cuenta un problema de inundaci\u00f3n como en 2013\u201d, sino que tambi\u00e9n hay que contar con un \u201csistema de bombeo permanente para mantener saneadas las napas fre\u00e1ticas, porque a esa altura son muy altas. Porque el agua filtra por el hormig\u00f3n\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n Para Rosendo, el soterramiento \u201cno es necesario\u201d. Adem\u00e1s, la millonada que costar\u00eda debe ser destinada en primer lugar a obras de ingenier\u00eda para que \u201cla provincia no se inunde. Ah\u00ed s\u00ed hay que poner\u201d, sostuvo.<\/p>\n El funcionamiento del tren La Plata-Constituci\u00f3n fue interrumpido en septiembre de 2015. Hasta entonces contaba inclusive con un servicio r\u00e1pido en coches superiores a los que est\u00e1n en uso ahora. Las autoridades lo reemplazaron con micros por autopista y Camino Centenario, y meses despu\u00e9s el macrismo fue suprimiendo horarios y obligando a miles de platenses a viajar en los colectivos de las dos empresas que controlan el mercado con un boleto que cuesta casi ochenta pesos ida y vuelta.<\/p>\n En resumen: \u201cEl soterramiento es una obra elitista. No es una obra p\u00fablica para beneficio popular de La Plata\u201d, seg\u00fan Galache. En la misma l\u00ednea, Rosendo consider\u00f3 que \u201clas obras tienen que hacerse en el concepto de beneficio p\u00fablico e impacto ambiental\u201d, antes de preguntarse lisa y llanamente \u201c\u00bfc\u00f3mo va a llevar el intendente a esas 80.000 personas por d\u00eda desde Tolosa a sus barrios? \u00bfA babucha?\u201d.<\/p>\n Gabriela Calotti<\/p>\n