{"id":60433,"date":"2017-05-29T09:55:45","date_gmt":"2017-05-29T12:55:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=60433"},"modified":"2017-05-29T13:35:29","modified_gmt":"2017-05-29T16:35:29","slug":"mendoza-perdida-el-ramal-olvidado-que-alguna-vez-fue-una-arteria-principal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/mendoza-perdida-el-ramal-olvidado-que-alguna-vez-fue-una-arteria-principal\/","title":{"rendered":"Mendoza perdida: el ramal olvidado, que alguna vez fue una arteria principal"},"content":{"rendered":"

Mendoza, Argentina –<\/span> El Jos\u00e9 N\u00e9stor Lencinas-Colonia Alvear Norte fue conectividad y desarrollo para la regi\u00f3n Este y Sur.<\/p>\n

No ha pasado tanto tiempo, 15 a\u00f1os no son nada, despu\u00e9s de todo. Sin embargo, para la naturaleza del secano mendocino es suficiente para avanzar sobre lo que fue una arteria de desarrollo. Avanzar sobre ella y casi borrarla. Los alpatacos y los algarrobos ya han crecido entre los durmientes y pr\u00e1cticamente, no se ven. Algunos rieles han desaparecido. Las se\u00f1ales siempre indican v\u00eda libre, imposibles de mover por el \u00f3xido y porque ya no hay nadie all\u00ed que se deba preocupar por ellas.<\/p>\n

Durante 90 a\u00f1os, entre 1903 y 1993, el ramal ferroviario Jos\u00e9 N\u00e9stor Lencinas-Colonia Alvear Norte fue conectividad y desarrollo para toda la regi\u00f3n este de Santa Rosa, General Alvear y San Rafael. Su cierre dej\u00f3 casi aislados a pobladores y puestos, y hoy sobreviven solo los m\u00e1s tozudos y aquellos que viven m\u00e1s cerca de los pueblos que han sobrevivido.<\/p>\n

Fueron 194 kil\u00f3metros por los que se transportaban las m\u00e1s variadas mercader\u00edas, desde petr\u00f3leo hasta ganado, desde lana hasta cueros. Era v\u00ednculo \u00e1gil, seguro y econ\u00f3mico para todos los pobladores.<\/p>\n

Fueron ocho estaciones que ahora se debaten con el olvido.<\/p>\n

\u2013\u00bfCu\u00e1nto queda desde ac\u00e1 hasta Comandante Salas? \u2013le pregunta el cronista a un hombre de unos 35 a\u00f1os que tiene su casa unos 4 kil\u00f3metros al sur de Las Catitas, sobre la ruta 153.<\/p>\n

\u2013\u00bfComandante Salas…? No s\u00e9. Creo que mi viejo conoc\u00eda alg\u00fan lugar as\u00ed, pero yo jam\u00e1s fui.<\/p>\n

Un par de kil\u00f3metros antes un camionero de edad similar, responde con amabilidad:<\/p>\n

\u2013No s\u00e9. Yo voy seguido de ac\u00e1, desde Las Catitas, para el sur. Conozco bien Monte Com\u00e1n y lo \u00fanico que tengo claro que hay entre medio es \u00d1acu\u00f1\u00e1n.<\/p>\n

Pero s\u00ed, hay bastante m\u00e1s. Lo que ocurre es que desde el cierre del ramal, la vida solo pasa por la ruta y las v\u00edas, y las estaciones han quedado metidas campo adentro y van perdi\u00e9ndose cada vez m\u00e1s entre la vegetaci\u00f3n.<\/p>\n

En esos 194 kil\u00f3metros de v\u00eda, con una trocha de poco m\u00e1s de un metro 60, hay ocho estaciones algunas m\u00e1s olvidadas que otras.<\/p>\n

Jos\u00e9 N\u00e9stor Lencinas es la ubicada en Las Catitas. Algunas recordar\u00e1n las que siguen y otros, casi como turismo hist\u00f3rico, podr\u00e1n detenerse a la vera de la ruta e ir buscando sus restos. Para el sur, la primera que aparece a unos 30 kil\u00f3metros, es Pichi Ciego. A otros 30 est\u00e1 Comandante Salas y 30 m\u00e1s all\u00e1, \u00d1acu\u00f1\u00e1n. Luego Ar\u00edstides Villanueva y m\u00e1s adelante, Monte Com\u00e1n. Siguen Real del Padre y finalmente, Colonia Alvear Norte.<\/p>\n

Entre medio hay \u2013hubo en realidad\u2013 otros ramales que llevaban a San Rafael, Rufino y Jaime Prats.<\/p>\n

A pesar de tener muy poco movimiento desde antes y de haber quedado totalmente abandonada desde 1993, el ramal sigue siendo de la actual Trenes Argentinos Cargas y Log\u00edstica.<\/p>\n

Paisaje<\/strong><\/p>\n

Algunos tramos de las v\u00edas han quedado cerca de la ruta, pero otros est\u00e1n m\u00e1s metidos dentro de los campos. Casi todos son ganaderos, algunos con m\u00e1s producci\u00f3n que otros.<\/p>\n

Faltan tramos de rieles, durmientes y las estaciones son ruinas, pero a\u00fan as\u00ed todav\u00eda se puede presumir la imponencia de las cl\u00e1sicas obras ferroviarias.<\/p>\n

De Roca a Carlos Sa\u00fal<\/strong><\/p>\n

15 de marzo de 1901. El presidente de la Naci\u00f3n Julio A. Roca y el ministro de Obras Emilio Civit firmaron un contrato con el Ferrocarril del Gran Oeste Argentino para la construcci\u00f3n y posterior explotaci\u00f3n del ramal Las Catitas-San Rafael, previa modificaci\u00f3n del punto de partida que en el proyecto original era La Dormida.<\/p>\n

22 de junio de 1903. Qued\u00f3 habilitado un primer tramo que incluy\u00f3 la construcci\u00f3n del puente ferroviario sobre el r\u00edo Tunuy\u00e1n, un kil\u00f3metro al sur de la estaci\u00f3n Jos\u00e9 N\u00e9stor Lencinas.<\/p>\n

8 de noviembre de 1903. Se inaugur\u00f3 todo el ramal incluido el que llegaba a San Rafael. El ramal fue utilizado para transportar petr\u00f3leo desde Malarg\u00fce a la refiner\u00eda de Luj\u00e1n de Cuyo, y tambi\u00e9n mercader\u00eda general y producci\u00f3n de las fincas o bodegas, adem\u00e1s de env\u00edos de lana, cuero, cerda de animales y pieles de zorro, adem\u00e1s de correspondencia y mercader\u00edas para los puestos.<\/p>\n

1993. Cuando ya la actividad era mucho menos que en las d\u00e9cadas anteriores, Carlos Menem pas\u00f3 el ferrocarril a manos privadas y el ramal fue cerrado.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0unosanrafael<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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