Otras opciones cuestan m\u00e1s, con pocos beneficios adicionales<\/p>\n
Tren elevado y metro han sido propuestos<\/p>\n
Recientemente se han presentado dos propuestas para un tren urbano, uno del expresidente de Incofer, Christian Vargas, aunque se habla tambi\u00e9n de un metro.<\/p>\n
Cada plan tiene varios factores a su favor.<\/p>\n
Sin embargo, consideramos que el tren-GAM de superficie ofrece una mejor combinaci\u00f3n de servicio y costo.<\/p>\n
Por su parte, el tren-GAM incluye dentro de su alcance un tramo tipo tranv\u00eda dentro de la misma l\u00ednea que ha propuesto Johnny Araya, alcalde de San Jos\u00e9.<\/p>\n
Las dos siguientes secciones contienen los res\u00famenes de las propuestas del tren elevado de Vargas y la del metro, respectivamente.<\/p>\n
\nOpci\u00f3n 2<\/strong><\/p>\n TREN ELEVADO<\/strong><\/p>\n Inversi\u00f3n<\/strong> Lo que es<\/strong> A favor<\/strong> En contra<\/strong><\/p>\n Inversi\u00f3n de $1,7 mil millones por un recorrido de unos 40 kil\u00f3metros, al no incluir la franja Estaci\u00f3n del Atl\u00e1ntico-Bel\u00e9n. Alto costo operativo, por requerir escaleras m\u00f3viles y elevadores. Por otro lado, el tren-GAM contar\u00eda con varios pasos a desnivel, por lo que no eliminar\u00eda ning\u00fan espacio vial, al aprovechar la v\u00eda ferroviaria existente.<\/p>\n Por razones de costo, existe la tendencia a que solo en las ciudades grandes se desarrollen proyectos de tren elevado, como este de Bangkok, Tailandia, incluso el metro de Panam\u00e1, conformado parcialmente por una secci\u00f3n elevada, que cost\u00f3 $2 mil millones para 14 kil\u00f3metros, o sea $143 millones por kil\u00f3metro.<\/p>\n Opci\u00f3n 3<\/strong><\/p>\n METRO<\/strong><\/p>\n Inversi\u00f3n<\/strong> Lo que es<\/strong> A favor<\/strong><\/p>\n No interfiere con carreteras viales. Pagar casi $1 mil millones por tan solo nueve kil\u00f3metros de un sistema de transporte es caro, incluso dejar\u00eda a los pasajeros en el centro, sin nuevas formas de movilizarse desde all\u00ed.<\/p>\n El precio ser\u00eda mayor, en la medida en que los tuneleros encontraran cualquier imprevisto, como el agua subterr\u00e1nea o el mal funcionamiento del megataladro que se utiliza en el proceso.<\/p>\n El costo de un t\u00fanel vial de 3,2 kil\u00f3metros, actualmente en construcci\u00f3n por debajo de la ciudad de Seattle, en el estado de Washington, EE.UU., es $4,2 mil millones.<\/p>\n \n
\nCostar\u00eda m\u00e1s del triple<\/p>\n
\nUna v\u00eda elevada de dos sentidos, aprovechando la v\u00eda existente.<\/p>\n
\n\u2022 No interferir\u00eda con carreteras viales.
\n\u2022 Generar\u00eda imagen de una ciudad futurista.<\/p>\n
\nAlto costo de mantenimiento de una v\u00eda elevada.<\/p>\n
\nUna de las ventajas del tren elevado, es que elimina el problema de los choques con veh\u00edculos.<\/p>\n
\nLa opci\u00f3n m\u00e1s cara<\/p>\n
\nUn metro de nueve kil\u00f3metros entre Goicoechea y la Estaci\u00f3n del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
\nMoviliza a muchas personas en poco tiempo.
\nEn contra<\/strong><\/p>\n