Se trata de un tren ligero de superficie de piso bajo, normalmente de dos o tres vagones, para transportar a total de entre 250 y 350 pasajeros, accesible para las personas con movilidad reducida, a una velocidad m\u00e1xima de 100 kil\u00f3metros por hora y una vida \u00fatil de unos 40 a\u00f1os.<\/p>\n
La v\u00eda<\/strong><\/p>\n \n \n El ahorro<\/strong><\/p>\n \n \n Las tarifas<\/strong><\/p>\n \n La ruta<\/strong><\/p>\n La Convivencia<\/strong><\/p>\n Las oportunidades<\/strong><\/p>\n \n \n El financiamiento<\/strong><\/p>\n Entretanto, un concesionario pondr\u00eda el equipo rodante, a un costo de unos $200 mil.<\/p>\n Las tarifas de los usuarios pagar\u00edan los costos operativos de personal, mantenimiento, y electricidad, as\u00ed como del equipamiento.<\/p>\n La frecuencia<\/strong><\/p>\n \n \n \n \n La velocidad<\/strong><\/p>\n \n \n \n \n El medioambiente<\/strong><\/p>\n \n \n \n \n El equipo rodante<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/10587602_1496355539626.png\")
<\/a>El proyecto aprovechar\u00eda los derechos de la v\u00eda existente de unos 75 kil\u00f3metros, con el ancho suficiente para dos sentidos en m\u00e1s del 90% del recorrido.<\/p>\n<\/a>El recorrido de Cartago al centro de San Jos\u00e9 tomar\u00eda menos de media hora, o sea la mitad de lo que requiere hoy para viajar en bus, mientras el del centro al Coyol ser\u00eda parecido.<\/p>\n<\/a>El pasajero pagar\u00eda una tarifa promedio de entre $1 y $1,50 por la distancia total, con un costo menor por una fracci\u00f3n del recorrido.<\/p>\n<\/a>La terminal oriental del tren-GAM ser\u00eda Cartago, y a la vez habr\u00eda dos rutas en la Estaci\u00f3n del Atl\u00e1ntico, una que va al Coyol y la otra a Bel\u00e9n.
\nAdem\u00e1s, habr\u00eda una nueva secci\u00f3n por el centro de la capital en forma de tranv\u00eda, desde el Ministerio de Agricultura hasta la Estaci\u00f3n del Atl\u00e1ntico, por el Paseo Col\u00f3n y Avenida Segunda.<\/p>\n<\/a>El tren-GAM coexistir\u00eda con el tr\u00e1nsito vial, al ser de superficie; sin embargo, habr\u00eda pasos a desnivel en las calles principales, entre otras medidas de prevenci\u00f3n; en tanto, los vagones modernos cuentan con la tecnolog\u00eda anticolisi\u00f3n, incluso su construcci\u00f3n liviana les permite frenar en distancias cortas.<\/p>\n<\/a>El tren-GAM generar\u00e1 contratos en la fase constructiva; luego, habr\u00e1 oportunidades de inversi\u00f3n en los proyectos de uso mixto residencial y comercial en las cercan\u00edas de varias estaciones.
\nEl tren-GAM adem\u00e1s favorecer\u00e1 a unas 50 instituciones, tanto privadas como p\u00fablicas, incluidas universidades, hospitales, malls, oficentros y grandes empresas, que estar\u00edan ubicadas cerca de la v\u00eda, mientras la estaci\u00f3n de Alajuela quedar\u00eda a unos 800 metros del Aeropuerto Juan Santamar\u00eda.<\/p>\n<\/a>El costo total del proyecto, incluido el equipamiento, ser\u00eda de $600 millones, que podr\u00eda ser aportado por el Estado, o por una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada, en que el Estado financiara la fase constructiva del proyecto a un costo anual de unos $25 millones, al suponer la inversi\u00f3n de $400 millones a 30 a\u00f1os plazo.<\/p>\n<\/a>En horas pico, el tiempo de espera del tren-GAM no exceder\u00eda los 12 minutos.<\/p>\n<\/a>La velocidad promedio del tren-GAM ser\u00eda por encima de 40 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n<\/a>El tren-GAM no contaminar\u00eda, por ser un 100% el\u00e9ctrico.<\/p>\n