Con la l\u00ednea en operaciones se busca reducir en 10 mil pasajeros por sentido la recarga que hoy sufre la L\u00ednea 1.<\/p>\n
Este alto grado de saturaci\u00f3n, que alcanza niveles de hacinamiento superiores a los seis pasajeros por m {+2} (de los m\u00e1s altos del mundo), hab\u00eda convertido al proyecto en una urgencia, desde el gobierno anterior, cuando la L\u00ednea 7 fue proyectada desde Tabancura a Pajaritos, en el plan de infraestructura 2025.<\/p>\n
La saturaci\u00f3n incluso amenaza con volverse m\u00e1s cr\u00f3nica con la entrada en operaciones de los servicios ferroviarios expresos a Rancagua y Nos. Seg\u00fan un informe al que accedi\u00f3 \u00abEl Mercurio\u00bb, estaciones como Los H\u00e9roes se acercan a su capacidad de dise\u00f1o de 50 mil pasajeros por hora con flujos de 45.970 que se esperan con el nuevo tren de cercan\u00edas. Otras, como Estaci\u00f3n Central, alcanzar\u00e1n 39.150, y Baquedano podr\u00eda superar los 48 mil. Aunque la entrada en operaciones de la L\u00ednea 6 aliviar\u00e1 estos flujos, se espera que otros proyectos, como el tren a Melipilla, puedan volverlos cr\u00edticos.<\/p>\n
El especialista en transportes y urbanismo del MIT Raimundo Cruzat afirma que el proyecto \u00abes un motivo de celebraci\u00f3n para la ciudad, sobre todo para las comunas que no ten\u00edan metro. Esto no solo impacta zonas m\u00e1s pobres, como Renca o Cerro Navia, sino que tambi\u00e9n a Vitacura, que es un destino para personas de todo Santiago\u00bb.<\/p>\n
El especialista propone que en estaciones como Estoril \u00abse construyan estacionamientos masivos para fomentar la intermodalidad\u00bb.<\/p>\n
otras l\u00edneas Las combinaciones con las l\u00edneas 6 (Los Leones) y 4 (Tobalaba) se analizar\u00edan a futuro.<\/p>\n
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