El autor es Ingeniero Mec\u00e1nico, especialista en Ingenier\u00eda Ferroviaria, docente de la Universidad Nacional de La Plata y referente de la agrupaci\u00f3n peronista Antonio Cafiero.<\/p>\n
El tren se ha convertido en el servicio p\u00fablico m\u00e1s esperado por los platenses y se podr\u00eda decir que tambi\u00e9n en el mayor eje de debate en la pol\u00edtica local, por la diversas opiniones al respecto de c\u00f3mo tiene que llegar desde Tolosa a La Plata (si a nivel o soterrado). Pero en estos \u00faltimos d\u00edas, dichos que surgieron desde el Ejecutivo local han hecho entrever la posibilidad que el tren no llegue hasta 1 y 44, sino que lo haga hasta Tolosa, para posteriormente discutir el ingreso hasta estaci\u00f3n La Plata.<\/p>\n
En este \u00faltimo punto es donde se debe analizar con criterio la significancia de este hecho y el impacto que puede generar. El financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para las obras de modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea Roca tienen como objeto prefijado una serie de obras espec\u00edficas y detalladas en el pr\u00e9stamo, y el ingreso hasta la estaci\u00f3n de 1 y 44. Una alteraci\u00f3n al objeto del cr\u00e9dito puede condicionar la continuidad del mismo. Por otra parte, la culminaci\u00f3n provisoria del servicio en Tolosa y su prolongaci\u00f3n en el tiempo, podr\u00edan impedir que el tren llegue definitivamente a la estaci\u00f3n de la capital provincial.<\/p>\n
Convertir a Tolosa en estaci\u00f3n terminal, ya sea provisoria o permanente, es una idea que acarrea problemas de infraestructura y transporte que superan a la situaci\u00f3n particular del tren.<\/p>\n
Hay que pensar en que estaci\u00f3n Tolosa no tiene la infraestructura ni la capacidad espacial para el desarrollo que necesita una estaci\u00f3n cabecera de tal magnitud: solo cuenta con una v\u00eda m\u00e1s adem\u00e1s de las dos v\u00eda principales, para recibir a los servicios.<\/p>\n
En un principio \u00e9stos ser\u00edan con frecuencias de un tren cada 30 minutos, pero en un tiempo prudencial aumentar\u00e1 su frecuencia hasta llegar a un tren cada 14 minutos. Para el correcto desempe\u00f1o se necesitar\u00eda un arreglo de al menos 4 v\u00edas, y la previsi\u00f3n de infraestructura para un aumento de la frecuencia a trenes cada 6 minutos que requerir\u00eda un total de 7 v\u00edas.<\/p>\n
La conexi\u00f3n multimodal tiene otros problemas asociados a la infraestructura urbana. Literalmente Tolosa deber\u00eda recibir la misma cantidad de servicios de colectivos urbanos e interurbanos que hoy llegan a 1 y 44 para posibilitar la movilidad del pasaje proveniente de los distintos puntos de la ciudad, con la menor cantidad de combinaciones posibles. Ni las calles de Tolosa, ni los entornos de la estaci\u00f3n, tienen la capacidad necesaria para albergar semejante tr\u00e1fico de transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Para resolver en parte esta situaci\u00f3n se podr\u00eda pensar en alguna infraestructura aleda\u00f1a al predio de la estaci\u00f3n, pero los costos asociados y la parcialidad de la soluci\u00f3n, no justificar\u00edan la inversi\u00f3n. Tambi\u00e9n habr\u00eda que pensar en una modificaci\u00f3n estructural del sistema de transporte de la ciudad, que hoy de por s\u00ed es ineficiente.<\/p>\n
La operaci\u00f3n de los trenes de carga, que se busca intensificar a partir de la apertura del Puerto La Plata, se ver\u00eda afectada por la mayor incidencia del tr\u00e1fico vehicular y rec\u00edprocamente, la circulaci\u00f3n quedar\u00eda afectada ante las operaciones de los convoyes de carga.<\/p>\n
Por \u00faltimo, los principales perjudicados ser\u00edan los usuarios y los propios vecinos de Tolosa. Est\u00e1 comprobado emp\u00edricamente que el aumento de la demanda de pasajes tras la electrificaci\u00f3n y los nuevos servicios de calidad, supera hasta 3 \u00f3 4 veces la demanda del servicio anterior. Esto quiere decir que m\u00e1s de 70 mil pasajeros diarios utilizar\u00e1n el servicio, y que se trasladar\u00edan diariamente a Tolosa, a mayores costos y tiempos de viaje, en los diferentes medios de transporte e irrumpir\u00e1n en la vida cotidiana del barrio.<\/p>\n
Adem\u00e1s cambiar\u00e1 su idiosincrasia tranquila por una m\u00e1s parecida a la de 1 y 44. La idea que el tren termine en Tolosa solo presenta desventajas, que con el correr del tiempo podr\u00edan convertirse en problemas irreversibles, para el tren y para el barrio.<\/p>\n
Ahora, el origen del problema est\u00e1 en la falta de definici\u00f3n sobre el ingreso del tren hasta 1 y 44. Ya se explic\u00f3 el por qu\u00e9 de la necesidad de llegada del tren al coraz\u00f3n de la ciudad. La raz\u00f3n de por qu\u00e9 debe hacerlo a nivel y no soterrado, est\u00e1 fundada en distintos aspectos: en la alteraci\u00f3n de las pendientes del trazado de carga que podr\u00edan afectar seriamente al mismo, que lo limitar\u00eda en su capacidad de transporte; en la incidencia sobre el tr\u00e1fico (por el contrario de lo que se piensa, el paso bajo a nivel de 1 y 32 permitir\u00e1 un incremento de hasta 3 veces el flujo vehicular actual sin interrupciones(, y fundamentalmente la mega -obra de infraestructura que representa soterrar el ingreso del tren y sus costos asociados. En esto \u00faltimo es preciso detenerse a realizar un an\u00e1lisis.<\/p>\n
La llegada del tren por debajo de la superficie representa un costo de la tercera parte de la deuda que necesita tomar la Provincia para realizar las obras de infraestructura comprometidas. Estos m\u00e1s de 3 mil millones de pesos se gastar\u00edan en tan s\u00f3lo 20 cuadras de una sola ciudad en una obra que no tiene car\u00e1cter prioritario.<\/p>\n
Con una tercera parte de este dinero se podr\u00edan realizar los pasos bajo nivel de 1 y 38, Gonnet y Villa Elisa, automatizaci\u00f3n de los cruces peatonales entre Villa Elisa y La Plata, las obras viales y ferroviarias para la recuperaci\u00f3n del ramal Ringuelet \u2013 Brandsen, la prolongaci\u00f3n y mejoramiento del tren universitario, que podr\u00eda conectar 1 y 44 con Los Hornos circunvalando la ciudad y la recuperaci\u00f3n del servicio de trenes a Ensenada, cuya declaraci\u00f3n de inter\u00e9s fue firmada en abril por el Concejo Deliberante de nuestra ciudad. Adem\u00e1s alcanzar\u00eda para refaccionar y modernizar las d\u00e1rsenas de colectivos sobre calle 1, desde 44 a 41 permitiendo una mejora sustancial en el confort de los pasajeros a la hora de realizar combinaciones modales entre tren, colectivo y\/o autom\u00f3vil.<\/p>\n
En definitiva, por la tercera parte del costo de una obra se podr\u00eda beneficiar a una porci\u00f3n tres veces mayor de la poblaci\u00f3n y realizar obras de infraestructura con una visi\u00f3n de planificaci\u00f3n integral de una ciudad que d\u00eda a d\u00eda crece m\u00e1s y necesita de obras y acciones concretas para el bienestar y la conectividad de sus ciudadanos, es la pol\u00edtica que llevar\u00e1 por la senda del crecimiento sostenido a nuestra ciudad.<\/p>\n
Ram\u00f3n Galache<\/p>\n
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