Renfe logra un r\u00e9cord interanual de usuarios, mantiene distancia con el avi\u00f3n y apuesta por que el mercado crezca \u00abpara todos\u00bb<\/p>\n
El tren se consolida como el medio de transporte \u2013si se excluye el autom\u00f3vil\u2013 m\u00e1s utilizado para viajar entre Santander y Madrid (y viceversa). Renfe, compa\u00f1\u00eda que opera este servicio de larga distancia, informa de que, entre abril de 2016 y abril de 2017, viajaron entre ambas capitales 259.108 personas. Este cuarto de mill\u00f3n de usuarios supone un \u00abr\u00e9cord hist\u00f3rico \u2013siempre en t\u00e9rminos interanuales, y a partir de una lectura del viaje \u2018punto a punto\u2019, esto es, entendiendo el trayecto completo entre Cantabria y Madrid\u2013 del transporte de viajeros contabilizados por la operadora. La cifra supone un incremento en ese periodo de un 5,6%. Alfonso Rodr\u00edguez, gerente de Servicios Comerciales Norte de Renfe, cree que la tendencia al alza se va a mantener y a\u00f1ade un par de marcas cuantitativas m\u00e1s que refuerzan la hegemon\u00eda del tren como opci\u00f3n de transporte de viajeros.<\/p>\n
Billete combinado para competir con el autom\u00f3vil<\/strong> El gerente de Servicios Comerciales Norte, responsable de los trenes de alta velocidad y larga distancia que conectan la franja cant\u00e1brica con Madrid, entiende que los costes, m\u00e1s baratos, y la libertad de horarios a bordo de un autom\u00f3vil es dif\u00edcil de contrarrestar. Tambi\u00e9n lo es la llamada \u2018\u00faltima milla\u2019, esto es, el desplazamiento extra que ha de realizar el usuario de larga distancia para llegar a su destino final (por ejemplo, un viajero que se desplace desde Madrid a Santander, pero cuya direcci\u00f3n final sea Bezana). Para competir en este sentido, Renfe propone el \u2018billete combinado de cercan\u00edas\u2019: durante dos horas, el usuario de larga distancia puede usar gratuitamente el tren de cercan\u00edas para acceder a su destino final, tanto en Madrid como en Cantabria. Adem\u00e1s, \u00abtambi\u00e9n proponemos precios m\u00e1s din\u00e1micos\u00bb.<\/p>\n Desde Renfe tambi\u00e9n se apunta a la menor siniestralidad del tren frente al autom\u00f3vil, e, incluso, a la menor huella ecol\u00f3gica.<\/p>\n Por un lado, en el trayecto Madrid-Santander, Renfe detecta un aumento del 4,6% en el acumulado de viajeros entre enero y mayo de 2017 respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior. Por otro, y tomando tambi\u00e9n como referencia la comparativa entre los primeros cinco meses del 2016 y 2017, la operadora apunta a un incremento de usuarios del 9% para el trayecto entre Torrelavega y Madrid. Rodr\u00edguez interpreta que las mejoras en los viales que conectan la capital de Besaya con los municipios cercanos est\u00e1n detr\u00e1s de este incremento.<\/p>\n Renfe compara sus datos con los de sus competidores directos: el avi\u00f3n y el autob\u00fas. El tren supera al autocar en el an\u00e1lisis de datos a nivel nacional. En el trayecto concreto Santander-Madrid (y viceversa), el tren adelanta al avi\u00f3n si se analizan las cifras por cuotas mensuales. Aqu\u00ed, Renfe refiere un porcentaje del 60,2% de usuarios hasta marzo de 2017, por encima de la cuota del 39,8% que atraer\u00eda el avi\u00f3n (datos de Aena). Para el caso del an\u00e1lisis \u2018punto por punto\u2019, Renfe refiere una cifra de 259.108 viajeros hasta abril de 2017, lejos de los 181.578 de viajeros que elegir\u00edan volar.<\/p>\n Renfe ha elaborado un an\u00e1lisis hist\u00f3rico que se retrotrae a principios del a\u00f1o 2008. Desde ese momento y hasta 2014, el avi\u00f3n es el medio hegem\u00f3nico y con mucha diferencia. Pero a comienzos de 2014 hay un punto de inflexi\u00f3n: las curvas estad\u00edsticas de ambos medios de transporte se cruzan y a partir de ese momento el tren comienza a despuntar como el medio favorito para cubrir el trayecto Santander-Madrid (y al rev\u00e9s). Esto coincide en el tiempo con la supresi\u00f3n de la l\u00ednea a\u00e9rea de Ryanair que cubr\u00eda el trayecto entre ambas capitales desde el aeropuerto \u2018Seve Ballesteros\u2019. En la actualidad es Air Nostrum la compa\u00f1\u00eda que se encarga de unir Santander y Madrid por aire, con una media de seis conexiones diarias, pero sin el atractivo de los precios y tarifas que planteaba Ryanair.<\/p>\n Para Alfonso Rodr\u00edguez, la cancelaci\u00f3n de la ruta de Ryanair forma parte de un conjunto de circunstancias que, piensa, han impulsado el uso del tren. \u00abEl avi\u00f3n sigue teniendo mucho que decir, sobre todo por los tiempos [cuatro horas aproximadamente en Alvia, frente a la hora a bordo de un aparato de la compa\u00f1\u00eda l\u00edder en vuelos regionales]. Pero Rodr\u00edguez expone causas fruto de la acci\u00f3n de la operadora que representa. Para empezar, apunta a la inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea \u2018Madrid-Palencia-Le\u00f3n\u2019 de alta velocidad, en septiembre de 2015. La inclusi\u00f3n del tramo palentino (que enlaza con Santander) permiti\u00f3 mejorar los tiempos en \u00abunos 20 minutos\u00bb. En la actualidad, los Alvia que unen Santander y Madrid cubren el trayecto en un tiempo que va de las cuatro a las cuatro horas y veinte minutos. En segundo lugar, Rodr\u00edguez se\u00f1ala las mejoras realizadas por ADIF en el tramo entre Palencia y Santander, especialmente, con la catenaria, medidas que \u00abhan permitido asentar la oferta\u00bb.<\/p>\n Hay un tercer factor determinante: la pol\u00edtica de precios que practica Renfe desde hace tres a\u00f1os, y que incluye descuentos de entre el 30% y el 70% (tambi\u00e9n beneficios a partir de la \u2018Tarjeta dorada\u2019 o las rebajas en billetes de ida y vuelta). En cuarto lugar est\u00e1n las acciones comerciales, \u00abcon instituciones como el Ayuntamiento de Santander\u00bb, con el que Renfe firm\u00f3 un convenio en la \u00faltima Feria Fitur para promocionar la ciudad con el tren como soporte. Ahora, los Alvia de la zona norte exhiben en sus cabeceras publicidad de la Copa del Mundo de Vela que se celebrar\u00e1 en la capital c\u00e1ntabra.<\/p>\n Aprovechamiento y mercado<\/strong><\/p>\n En Renfe est\u00e1n satisfechos con su presente en cifras. \u00bfQu\u00e9 nuevas marcas o retos quieren alcanzar? El principal tiene que ver con el aprovechamiento de los Alvia. \u00abEn la l\u00ednea de Santander-Madrid, nos encontramos en un 57%\u00bb, expone Rodr\u00edguez. Si bien hay determinadas franjas horarias o d\u00edas (festivos, comienzo del fin de semana, etc.) que los trenes rozan \u00abcasi el 100%\u00bb, la operadora quiere impulsar el resto de trayectos. \u00bfHasta d\u00f3nde? Hasta el 65%, \u00abcon los trenes actuales y con las frecuencias actuales\u00bb, matiza Alfonso Rodr\u00edguez.<\/p>\n Al gerente de Servicios Comerciales ya le resulta exitosa la cuota del 60,2% de pasajeros alcanzada hace unos meses, que deja al avi\u00f3n en un 39,8%. Pero Rodr\u00edguez entiende que tanto el tren como el avi\u00f3n tienen que expandirse y buscar nuevos nichos de pasajeros. \u00abLa suma de las dos cuotas \u2013que supera levemente las 440.000 personas\u2013 tiene que aumentar, tiene que crecer la movilidad para los dos. Lo deseable es que la tarta, el mercado, creciera para todos\u00bb.<\/p>\n MADA MART\u00cdNEZ<\/p>\n
\nRenfe confronta sus datos y cuotas de mercado con los del avi\u00f3n y el autob\u00fas (en trayectos interurbanos de larga distancia), sus competidores directos en el \u00e1mbito del transporte de viajeros. Pero el medio m\u00e1s utilizado para cubrir el trayecto entre Santander y Madrid es el autom\u00f3vil, con el a\u00f1adido ahora de la utilizaci\u00f3n de plataformas que permiten compartir el viaje y los gastos del mismo, como son, por ejemplo, BlaBlaCar o Amovens. No obstante, Alfonso Rodr\u00edguez cree que el tren y la operadora pueden competir con el coche. \u00abNo, no es una batalla perdida en ning\u00fan caso\u00bb. Desde Renfe, manejan una cifra de movilidad por carretera de entre 1,2 y 1,3 millones de veh\u00edculos anuales.<\/p>\n259.108<\/h1>\n
Pasajeros ha contabilizado Renfe entre abril de 2016 y abril de 2017, un r\u00e9cord hist\u00f3rico<\/strong><\/h3>\n
65%<\/strong><\/h1>\n
Ser\u00eda el porcentaje que la operadora se marca como objetivo de aprovechamiento de sus trenes<\/strong><\/h3>\n