Con motivo del D\u00eda Mundial de Medio Ambiente, el sector ferroviario solicita un mayor impulso de este medio de transporte para contribuir con los objetivos globales en la lucha del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
La industria ferroviaria espa\u00f1ola solicita un mayor apoyo y fomento del transporte ferroviario en las pol\u00edticas de movilidad sostenible. Seg\u00fan destaca la Asociaci\u00f3n Ferroviaria Espa\u00f1ola (MAFEX) con motivo del \u201cD\u00eda Mundial del Medio Ambiente\u201d, el sector recuerda que este medio registra unas emisiones por pasajero transportado muy bajas en comparaci\u00f3n con el resto, por lo que tiene un papel determinante en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
En la actualidad, el transporte es uno de los mayores consumidores de energ\u00eda y uno de los principales causantes de la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero (GEI), con un aumento continuado: en Espa\u00f1a es el mayor generador de CO2, con m\u00e1s del 40% de las emisiones.<\/p>\n
\nLa industria del ferrocarril pide a las administraciones p\u00fablicas que focalicen en el transporte ferroviario las pol\u00edticas de movilidad sostenible, ya que se trata del medio m\u00e1s eficiente, con escasas emisiones y de mayo capacidad<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
Por ello, s\u00f3lo promocionando el ferrocarril como eje central de las pol\u00edticas nacionales de movilidad sostenible, se podr\u00e1n alcanzar los objetivos marcados por Europa y los establecidos por la comunidad internacional.<\/p>\n
Cabe recordar que el ferrocarril representa s\u00f3lo el 0,7% de las emisiones totales de CO2 mientras que alcanza el 9% de la demanda mundial de movilidad. La transferencia o cambio modal en favor del transporte ferroviario desde otros modos permitir\u00eda una gran reducci\u00f3n en las emisiones a la atm\u00f3sfera, que en otros medios alcanza el 22%.<\/p>\n
Adem\u00e1s, contribuir\u00eda aun m\u00e1s en reducci\u00f3n de otra serie de gases contaminantes (NOx y part\u00edculas) y otras alteraciones medioambientales como el ruido, la luminiscencia, etc.<\/p>\n
Este medio tiene tambi\u00e9n una enorme capacidad de transportar personas o mercanc\u00edas con bajo impacto para el entorno. Por ejemplo, un tren de ocho vagones equivale al aforo de 15 autobuses y de 250 a 1.000 coches.<\/p>\n
\nLa industria considera imprescindible que los organismos financieros nacionales e internacionales dispongan de mecanismos apropiados para asegurar la implementaci\u00f3n de pol\u00edticas de movilidad verde coherentes que apoyen el uso del ferrocarril<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
Adicionalmente, el material m\u00f3vil moderno es f\u00e1cilmente configurable y flexible para adaptarse a la demanda prevista en cada caso. Adem\u00e1s presenta una baja tasa de siniestralidad y una alta eficacia en los traslados, ya que, gestionado de manera eficiente, no se ve afectado por retrasos o condiciones climatol\u00f3gicas adversas en igual medida que otros modos de transporte.<\/p>\n
Otro aspecto clave en esta materia es el gasto energ\u00e9tico. La industria ferroviaria europea en general y la espa\u00f1ola en particular, es una de las que m\u00e1s invierte en I+D para contribuir a una mayor eficiencia en m\u00faltiples vertientes.<\/p>\n
Por ejemplo, en sistemas de gesti\u00f3n del trafico, se\u00f1alizaci\u00f3n, tecnolog\u00edas de recuperaci\u00f3n y regeneraci\u00f3n de energ\u00eda y de almacenamiento, subestaciones reversibles, vida \u00fatil de los materiales utilizados, sistemas de medici\u00f3n, mantenimiento, etc. Asimismo, es especialmente eficaz en la optimizaci\u00f3n energ\u00e9tica en la fabricaci\u00f3n del material rodante y equipamientos.<\/p>\n
Por todo ello, desde el sector se considera muy necesario que las administraciones publicas apoyen el transporte ferroviario como medio eficiente y como eje de sus pol\u00edticas y estrategias de sostenibilidad a medio y largo plazo.<\/p>\n
Una apuesta de futuro donde la intermodalidad debe desempe\u00f1ar un destacado papel para favorecer as\u00ed un cambio modal en los desplazamientos de pasajeros y mercanc\u00edas. Este firme compromiso debe traducirse en programas de I+D+i, que incluyan planes de financiaci\u00f3n a largo plazo, para fomentar su desarrollo en toda la cadena de valor, as\u00ed como en la promover los \u00faltimos avances tecnol\u00f3gicos que permitan la reducci\u00f3n de emisiones y una mayor, aun si cabe, eficiencia en el gasto energ\u00e9tico en todo el proceso de fabricaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento.<\/p>\n
La industria cree tambi\u00e9n imprescindible que los organismos financieros nacionales e internacionales dispongan de mecanismos apropiados para asegurar la implementaci\u00f3n de pol\u00edticas de movilidad verde coherentes que apoyen el uso del ferrocarril, atendiendo a las ventajas que un mayor uso del transporte p\u00fablico supone para la ciudadan\u00eda.<\/p>\n
Asimismo, es necesario que se considere, de manera prioritaria, la red de transporte publico integrado, con el ferroviario urbano e interurbano c\u00f3modo, r\u00e1pido, seguro y fiable, como soluci\u00f3n de movilidad inteligente y sostenible de las smart cities, teniendo en cuenta que para el a\u00f1o 2050 se espera que el 85% de la poblaci\u00f3n mundial sea urbana, especialmente en regiones como Europa y Am\u00e9rica.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las administraciones deber\u00edan apostar por una modernizaci\u00f3n de la infraestructura y del parque de material rodante que permita aumentar la competitividad del transporte ferroviario tanto de mercanc\u00edas como de pasajeros. M\u00e1s informaci\u00f3n en www.mafex.es<\/p>\n
(*) Foto Aleix Cort\u00e9s en Flickr<\/p>\n
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