A la obra del puente de la Ca\u00f1ada del T\u00edo, en las v\u00edas del ferrocarril, la estuvieron probando con una m\u00e1quina para ver c\u00f3mo responde. Se pudo ver en los \u00faltimos d\u00edas a personal de Trenes Argentinos observando el paso de la m\u00e1quina de la formaci\u00f3n china de 120 toneladas.<\/p>\n
La obra comenz\u00f3 en el mes de junio de 2016 y deb\u00eda concluirse en noviembre del a\u00f1o pasado, pero tuvo una demora en el plazo de finalizaci\u00f3n producto del clima.<\/p>\n
El nuevo puente tiene dos vigas montadas sobre 15 pilotes, 5 por estribo y 5 en la pila central. Es un puente de dos luces, m\u00e1s grande que el anterior, de 24 metros en 2 tramos de 12. Esos tramos corresponden a las vigas que pesan 62 toneladas cada una.<\/p>\n
El puente queda preparado para tener una v\u00eda paralela, pero han sido colocadas dos vigas. El cabezal es m\u00e1s largo porque alguien previ\u00f3 que en el futuro van a colocar una v\u00eda alternativa.<\/p>\n
El tren de pasajeros que descarril\u00f3 en la madrugada del lunes de 10 agosto de 2015, que ten\u00eda como destino la terminal de Once, lo hizo como consecuencia de que cedieron los pilares que sosten\u00edan el puente de las v\u00edas del ferrocarril de la Ca\u00f1ada del T\u00edo Antonio, por lo que un vag\u00f3n en el que no iban pasajeros qued\u00f3 en desnivel montado sobre los rieles.<\/p>\n
La corriente debilit\u00f3 el apoyo que ten\u00eda la estructura y eso desestabiliz\u00f3 el puente que cedi\u00f3 ante el peso de la formaci\u00f3n. La empresa que gan\u00f3 la licitaci\u00f3n termin\u00f3 la obra del puente, lo que implica que ahora se debe resolver una situaci\u00f3n m\u00e1s compleja que es la vuelta de los trenes.<\/p>\n